<p class='article-text'>تثير الخطوط السوداء والبيضاء المتناوبة، التي تظهر على بعض الطرق السريعة، تساؤلات لدى السائقين بشأن دلالاتها المرورية وما إذا كانت تفرض قواعد خاصة أثناء القيادة، لكن هذه العلامات، المعروفة باسم "علامات التباين"، تؤدي وظيفة أساسية تتمثل في تعزيز وضوح خطوط المسارات ومساعدة السائقين على تمييزها بسهولة أكبر.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع "SlashGear" الأمريكي في 16 أكتوبر 2026، فإن استخدام اللون الأسود إلى جانب الأبيض لا يعني وجود تعليمات مرورية إضافية أو فرض قيود خاصة على السائقين، بل يهدف أساسا إلى زيادة التباين البصري، خصوصا في الظروف التي يصعب فيها تمييز العلامات البيضاء عن سطح الطريق.</p><p class='article-text'>لماذا تُستخدم الخطوط السوداء والبيضاء؟</p><p class='article-text'>تظهر أهمية هذه العلامات عندما يكون سطح الطريق فاتح اللون، كما هو الحال في الطرق الخرسانية أو الإسفلت الذي فقد جزءا من لونه بفعل الاستخدام والعوامل الجوية، إذ قد تصبح الخطوط البيضاء أقل وضوحا، ما يصعّب على السائقين تحديد حدود المسارات.</p><p class='article-text'>كما يمكن لبعض ظروف الإضاءة أن تقلل من وضوح العلامات الأرضية وتجعلها تبدو وكأنها جزء من سطح الطريق نفسه، وهنا يأتي دور الأجزاء السوداء، التي توفر تباينا إضافيا يساعد العين على تمييز الخطوط البيضاء بصورة أفضل.</p><p class='article-text'>هل تظل فعّالة في الأجواء الشتوية؟</p><p class='article-text'>ورغم دورها في تحسين الرؤية، فإن هذه العلامات لا تضمن وضوح المسارات في جميع الظروف الجوية، فعندما يغطي الرمل أو الثلج أو الجليد الطريق، قد تختفي الأجزاء السوداء والبيضاء معا، ما يجعل تحديد حدود المسارات أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن الإرشادات الفيدرالية الأمريكية تسمح أيضا باستخدام اللون الأسود إلى جانب ألوان أخرى للعلامات الأرضية، مثل الأصفر والأحمر والأزرق، عندما لا يوفر سطح الطريق تباينا كافيا لإظهارها بوضوح.</p><p class='article-text'>فهم العلامات المرورية يعزز السلامة</p><p class='article-text'>وتعكس هذه العلامات أهمية التصميم البصري للطرق في دعم سلامة القيادة، إذ لا تقتصر وظيفة التخطيط الأرضي على تنظيم حركة المركبات، بل تشمل أيضا مساعدة السائقين على إدراك حدود المسارات في ظروف الرؤية المختلفة.</p><p class='article-text'>وينصح التقرير السائقين بعدم تجاهل أي علامة مرورية غير مألوفة، مع الرجوع إلى دليل القيادة المعتمد أو الموقع الرسمي لجهة النقل المختصة في بلدهم للتأكد من دلالتها، بما يسهم في تعزيز الوعي المروري والحد من مخاطر القيادة.</p>

ما وظيفة الخطوط السوداء والبيضاء على الطرق السريعة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">نلاحظ أثناء القيادة أن بعض الخطوط البيضاء أو الصفراء المرسومة على الطريق تبدو بارزة قليلًا، وعند المرور فوقها تصدر اهتزازاً أو صوتاً خفيفاً داخل السيارة. لكن هذه العلامات ليست مجرد طلاء عادي، بل هي حيلة هندسية ذكية صُممت لحماية السائقين، إذ تعمل على تنبيه قائد المركبة عند فقدان التركيز أو الانحراف عن المسار قبل وقوع الخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنبيه السائق قبل فوات الأوان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعرف هذه العلامات في كثير من الدول باسم الخطوط أو العلامات الاهتزازية (Rumble Strips أو Profiled Road Markings)، وهي مصممة لتصدر اهتزازا وصوتا مسموعا عندما تمر فوقها إطارات السيارة. والهدف من ذلك هو تنبيه السائق إذا انحرف عن مساره بسبب النعاس أو تشتت الانتباه أو فقدان التركيز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد هذا التنبيه بالغ الأهمية، خاصة على الطرق السريعة، حيث يمكن لانحراف بسيط أن يؤدي إلى اصطدام بمركبة أخرى أو الخروج عن الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لماذا تُوضع في أماكن محددة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تُستخدم الخطوط البارزة في جميع الطرق، بل توضع عادة في المواقع التي ترتفع فيها احتمالات وقوع الحوادث، مثل:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* على جانبي الطرق السريعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* قبل المنعطفات الخطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* قبل التقاطعات وإشارات المرور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* عند مخارج الطرق السريعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* في بعض ممرات المشاة أو المناطق التي تتطلب خفض السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تمر المركبة فوق هذه العلامات، يشعر السائق بالاهتزاز فورا، حتى لو كان لا ينظر إلى الطريق للحظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل في الليل والضباب أيضا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من مزايا هذه الخطوط أنها لا تعتمد فقط على الرؤية، بل على الإحساس والصوت أيضا. لذلك تظل فعالة في ظروف الرؤية السيئة، مثل الضباب أو الأمطار أو القيادة ليلا، عندما يصعب أحيانا ملاحظة علامات الطريق التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض الدول تُصنع هذه الخطوط من مواد عاكسة للضوء، ما يجعلها أكثر وضوحًا عند إضاءتها بمصابيح السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيلة بسيطة تنقذ الأرواح</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير هيئات السلامة المرورية إلى أن الخطوط الاهتزازية من الوسائل منخفضة التكلفة وعالية الفعالية للحد من الحوادث، خصوصا تلك الناتجة عن خروج المركبات من مسارها أو نوم السائق خلف المقود. ولهذا السبب أصبحت جزءا أساسيا من تصميم كثير من الطرق الحديثة في أنحاء العالم.</div></p>

حيلة هندسية ذكية.. لماذا تكون بعض خطوط الطرق بارزة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">ترسم الطائرات خطوطاً بيضاء في السماء تلفت انتباه الكثيرين، وتثير الكثير من التساؤلات، حول طبيعتها التي يدور حولها الكثير من الشائعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التفسير العلمي لهذه الظاهرة معروف منذ عقود، حيث تُعرف هذه الخطوط باسم مسارات التكاثف وهي في الأساس سحب جليدية صناعية تتشكل نتيجة تفاعل عادم محركات الطائرات مع الظروف الجوية في طبقات الجو العليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تتشكل الخطوط البيضاء؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتشكل الخيوط البيضاء عندما تحلق الطائرات النفاثة على ارتفاع يتراوح بين 8 و12 كيلومتراً حيث تكون درجة حرارة الهواء منخفضة للغاية، وتصل إلى أقل من 40 درجة مئوية تحت الصفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أثناء عملية احتراق الوقو داخل محركات الطائرات، ينتج بخار ماء إلى جانب غازات أخرى وجسيمات دقيقة، وعندما يختلط هذا العادم الساخن بالهواء شديد البرودة والرطب، يتكثف بخار الماء بسرعة ثم يتجمد حول الجسيمات الدقيقة المنبعثة من المحرك، مكوناً ملايين البلورات الجليدية الصغيرة التي تظهر على شكل خط أبيض خلف الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب وكالة ناسا فإن تركيب هذه الخطوط يكاد يكون مطابقاً لتركيب السحب الركامية الرقيقة (Cirrus Clouds)، والاختلاف الوحيد أن مصدر الرطوبة الإضافية هو محركات الطائرات وليس العمليات الطبيعية في الغلاف الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تختفي بعض الخطوط بسرعة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يلاحظ كثيرون أن بعض الخطوط البيضاء الظاهرة خلف الطائرات في السماء تتلاشى خلال ثوانٍ، بينما تستمر أخرى لساعات وتنتشر حتى تبدو كسحب كبيرة، ويرجع ذلك إلى رطوبة الهواء في طبقات الجو العليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فإذا كان الهواء جافاً، تتبخر البلورات الجليدية سريعاً، فيختفي الخط الأبيض خلال دقائق، أما إذا كان الهواء مشبعاً بالرطوبة، فإن البلورات الجليدية تبقى مستقرة، بل تستمر في النمو والانتشار بفعل الرياح، وقد تتحول إلى سحب رقيقة تغطي مساحات واسعة من السماء. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية (FAA) أن بعض هذه الخطوط تستمر لساعات، بل قد تبقى لأكثر من يوم في ظروف جوية استثنائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تبدو الخطوط أحيانًا متقطعة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظهر هذه الخيوط في بعض الأيام خلف الطائرة ثم تختفي فجأة، قبل أن تعود للظهور مرة أخرى، ولا يعني ذلك وجود تغيير في عمل المحرك، بل لأن الطائرة تعبر مناطق مختلفة من الغلاف الجوي تختلف في درجة الحرارة والرطوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تدخل الطائرة منطقة مناسبة لتكوين البلورات الجليدية يظهر الخط، وعندما تغادرها يختفي، ثم يعود مجدداً إذا دخلت منطقة رطبة أخرى، وتصف هيئة الطيران الأميركية هذه المناطق باسم مناطق التشبع الفائق بالجليد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يتغير لونها أحياناً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عادة تكون هذه الخطوط بيضاء، لكنها في بعض الأحيان تبدو صفراء أو برتقالية أو حمراء عند شروق الشمس أو غروبها، ويرجع ذلك إلى الطريقة التي ينعكس بها ضوء الشمس على البلورات الجليدية الدقيقة، وهي الظاهرة نفسها التي تمنح السحب ألوانها المختلفة عند الفجر والغروب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل تؤثر في المناخ؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير الدراسات إلى أن بعض مسارات التكاثف المستمرة يكون لها تأثير محدود على المناخ، لأنها تتحول إلى سحب رقيقة تعكس جزءاً من أشعة الشمس، لكنها في الوقت نفسه تحتجز جزءاً من الحرارة المنبعثة من سطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال العلماء يدرسون حجم هذا التأثير بدقة، إلا أن الأبحاث تشير إلى أن التأثير الإجمالي يميل إلى إحداث قدر من الاحترار، خصوصاً عندما تستمر الخطوط لساعات طويلة، وتعمل وكالات مثل ناسا وإدارة الطيران الفيدرالية على تطوير طرق لتقليل تكوّن هذه المسارات، مثل تعديل ارتفاعات بعض الرحلات أو استخدام أنواع وقود أكثر استدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل هي مواد كيميائية ؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انتشرت خلال السنوات الماضية ادعاءات تُعرف باسم "الكيمتريل، تزعم أن الطائرات ترش مواد كيميائية عمدًاً، لكن وكالات علمية ورسمية، منها ناسا وإدارة الطيران الفيدرالية الأميركية، تؤكد أن الخطوط البيضاء المرئية هي بلورات جليدية ناتجة عن تكاثف بخار الماء الخارج من محركات الطائرات، ولا توجد أدلة علمية تدعم الادعاءات المتعلقة بوجود عمليات رش سرية عبر الطائرات التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تكثر في الشتاء؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تزداد فرصة ظهورها في الشتاء لأن الهواء في طبقات الجو العليا يكون أكثر برودة ورطوبة، وهي الظروف المثالية لتكوين البلورات الجليدية، ومع ذلك، يمكن أن تظهر أيضاً في الصيف إذا توفرت الظروف الجوية المناسبة على ارتفاعات الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل يمكن رؤيتها من الفضاء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> التقطت أقمار ناسا الصناعية صوراً عديدة لمسارات التكاثف وهي تمتد مئات الكيلومترات فوق أوروبا وأميركا والمحيط الأطلسي، حيث تظهر على شكل خطوط هندسية متقاطعة ترسمها حركة الطائرات في السماء، ويمكن أن تتطور لاحقاً إلى سحب واسعة تغطي مناطق كبيرة.</div></p>

ليست دخاناً ولا مواد كيميائية.. لماذا ترسم الطائرات خطوطاً بيضاء في السماء؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو الخط الأبيض الموجود على حواف الطرق تفصيلا بسيطا لا يلفت الانتباه، لكنه لعب دورا مهما في تحسين سلامة القيادة وتقليل الحوادث وإنقاذ ملايين الأرواح على مدار عقود . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وراء هذه الفكرة البسيطة يقف  المهندس والمخترع الأميركي جون فان نوستراند دور، أحد أبرز المهندسين الكيميائيين في عصره، الذي اقترح استخدام الخطوط الجانبية لمساعدة السائقين على الحفاظ على مسارهم، خاصة أثناء الليل والظروف الجوية الصعبة، لتصبح فكرته لاحقا جزءا أساسيا من تصميم الطرق حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يغيّر العالم باختراع معقد أو جهاز متطور، بل بفكرة بسيطة للغاية وهي خط أبيض يُرسم على حافة الطريق. هذا الخط الذي نراه اليوم في كل مكان، ساهم في تقليل الحوادث وإنقاذ ملايين الأرواح على مدار أكثر من 70 عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من عبقرية الكيمياء إلى سلامة الطرق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وُلد جون دور عام 1872، وكان شغوفا منذ طفولته بالجيولوجيا والمعادن. وفي سن السادسة عشرة فقط، بدأ العمل في مختبرات توماس إديسون في ولاية نيوجيرسي، حيث تعلّم منه روح التجربة والابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ذلك درس الكيمياء في جامعة روتغرز، ثم انتقل إلى الغرب الأميركي، حيث ساهم في تطوير تقنيات لاستخراج الذهب ومعالجة المياه والصناعات الكيميائية. وبحلول منتصف القرن العشرين، أصبح واحدًا من أبرز المهندسين الكيميائيين في الولايات المتحدة، وحصل على العديد من التكريمات والدرجات الفخرية.لكن الإنجاز الذي جعل اسمه خالدًا لم يكن في عالم الكيمياء، بل في عالم الطرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> شكوى زوجته ألهمت الفكرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت القصة عندما اشتكت زوجة دور من مشكلة كانت تواجهها أثناء القيادة ليلا، وهي أن أضواء السيارات القادمة كانت شديدة السطوع لدرجة تجعل السائقين ينحرفون أحيانا عن مسارهم خوفا من الاصطدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لاحظ دور أن المشكلة لم تكن فقط في قوة المصابيح، بل في غياب علامة واضحة تحدد نهاية الطريق. ففي ذلك الوقت، كانت كثير من الطرق تفتقر إلى خطوط جانبية، وكان السائقون يجدون صعوبة في معرفة حدود المسار، خصوصا أثناء الليل أو الطقس السيئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اقترح دور إضافة خط أبيض على حافة الطريق، بحيث يساعد السائق على البقاء داخل مساره وتجنب الانحراف نحو الكتف الترابي أو الحفر بجانب الطريق، لكن الفكرة لم تلقَ ترحيبا سريعا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما عرض دور اقتراحه على مسؤولي الطرق، قوبل بالرفض، إذ رأى البعض أن الخطوط الجديدة غير ضرورية أو مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يستسلم، فلجأ إلى الصحافة، وكتب مقالا يقترح فيه تجربة عملية لإثبات فائدة فكرته. وبالفعل، أُضيفت الخطوط البيضاء على جزء من الطريق بين غرينتش وستانفورد في ولاية كونيتيكت، وتمت مراقبة سلوك آلاف السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت النتائج مذهلة؛ إذ أظهرت التجربة أن الخطوط الجانبية ساعدت السائقين على الحفاظ على موقعهم داخل المسار، وقللت الانحرافات الخطيرة، خاصة في ساعات الفجر والغروب والظروف الجوية الصعبة، وفق تقرير لموقع  "iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أرقام أثبتت نجاح الفكرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ولاية نيويورك، جرى اختبار الخطوط على طريق كان يُعرف باسم "وادي الموت" بسبب كثرة الحوادث فيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل وضع الخطوط البيضاء، سُجلت خلال سبعة أشهر 102 حادثة نتج عنها 49 إصابة. وبعد إضافة الخطوط خلال الفترة نفسها تقريبا، انخفض عدد الحوادث إلى 46 حادثة فقط، وتراجعت الإصابات إلى 27، أي بانخفاض يقارب 55%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه النتائج، استمر بعض مسؤولي الطرق في التشكيك بالفكرة، بحجج مختلفة، منها التكلفة أو الخوف من إرباك السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التجارب المتكررة أثبتت أن الخطوط الجانبية لم تكن مجرد إضافة جمالية، بل وسيلة فعالة للحماية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت، أصبح استخدام الخطوط البيضاء على حواف الطرق معيارا أساسيًا في الولايات المتحدة، ثم انتشر حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم، يمر ملايين الأشخاص يوميا فوق طرق تحمل بصمة جون دور دون أن يعرفوا قصته. لم يكن اختراعه جهازا معقدا أو تقنية متقدمة، بل مجرد خط أبيض بسيط أثبت أن الأفكار الصغيرة قد تكون أحيانا الأكثر تأثيرا.</div></p>

أبسط اختراع في عالم الطرق.. كيف أنقذ الخط الأبيض ملايين الأرواح؟

<p class='article-text'>قد ينظر معظم الناس إلى الأظافر باعتبارها جزءاً جمالياً من الجسم لا أكثر، لكن الأطباء يؤكدون أن أظافر اليدين والقدمين يمكن أن تكون نافذة مهمة على الحالة الصحية العامة، بل وقد تكشف في بعض الأحيان عن مشكلات أو أمراض كامنة قبل أن تظهر أعراضها الواضحة.</p><p class='article-text'>فالتغيرات التي تطرأ على لون الأظافر، أو شكلها أو سمكها أو معدل نموها ليست دائماً مجرد آثار للتقدم في العمر أو العوامل الخارجية، بل قد تحمل رسائل صحية تستحق الانتباه والمتابعة الطبية.</p><h2>لماذا تعكس الأظافر صحة الجسم؟</h2><p class='article-text'>تنمو الأظافر من خلايا حية تتأثر بالدورة الدموية والتغذية ومستويات الأكسجين والهرمونات ووظائف الأعضاء المختلفة، لذلك فإن أي خلل داخلي قد يترك بصمته على مظهرها.</p><p class='article-text'>ويشدد المختصون على أن ملاحظة التغيرات المستمرة أو المفاجئة في الأظافر قد تساعد على اكتشاف بعض الحالات الصحية في مراحل مبكرة.</p><h2>الأظافر الشاحبة</h2><p class='article-text'>إذا أصبحت الأظافر باهتة أو شاحبة بشكل ملحوظ، فقد يشير ذلك إلى عدد من العوامل أبرزها: فقر الدم الناتج عن نقص الحديد، سوء التغذية، بعض أمراض الكبد، مشكلات الدورة الدموية.</p><p class='article-text'>ويُنصح بإجراء فحوصات طبية إذا ترافق الشحوب مع التعب أو الدوخة أو ضيق التنفس.</p><h2>الاصفرار</h2><p class='article-text'>قد يحدث اصفرار الأظافر بسبب الاستخدام المتكرر لطلاء الأظافر، لكنه قد يرتبط أيضاً بحالات صحية مثل: الالتهابات الفطرية، أمراض الجهاز التنفسي المزمنة، بعض اضطرابات الغدة الدرقية، مرض السكري في بعض الحالات.</p><p class='article-text'>وعندما يكون الاصفرار مصحوباً بزيادة سماكة الظفر أو هشاشته، فإن الفحص الطبي يصبح ضرورياً.</p><h2>الخطوط البيضاء</h2><p class='article-text'>من أكثر المعتقدات شيوعاً ربط البقع أو الخطوط البيضاء بنقص الكالسيوم، إلا أن الخبراء يشيرون إلى أن السبب الأكثر شيوعاً هو التعرض لإصابات أو صدمات خفيفة في قاعدة الظفر.</p><p class='article-text'>لكن في حالات أقل شيوعاً، قد ترتبط بعض التغيرات البيضاء بأمراض الكبد أو الكلى أو بنقص بعض العناصر الغذائية.</p><h2>الأظافر المقعرة جرس إنذار</h2><p class='article-text'>عندما تصبح الأظافر رقيقة وتأخذ شكلاً مقعراً يشبه الملعقة، فقد يكون ذلك مؤشراً على: نقص الحديد المزمن، وجود اضطرابات في امتصاص العناصر الغذائية، حالات صحية تؤثر في إنتاج خلايا الدم.</p><p class='article-text'>ويعد هذا التغير من العلامات التي تستدعي استشارة الطبيب وإجراء التحاليل اللازمة.</p><h2>متعرجة أو محفورة</h2><p class='article-text'>وقد يرتيط ظهور حفر صغيرة أو تموجات على سطح الظفر بأمراض جلدية مثل: الصدفية، والإكزيما، بعض اضطرابات المناعة الذاتية، وفي كثير من الحالات تظهر هذه التغيرات قبل ظهور الأعراض الجلدية الواضحة.</p><h2>الأظافر الزرقاء أو البنفسجية</h2><p class='article-text'>وقد يشير تحول لون الأظافر إلى الأزرق أو البنفسجي إلى انخفاض مستويات الأكسجين في الدم، وهو ما قد يرتبط بأمراض: القلب، الرئتين، الدورة الدموية.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه الحالة من العلامات التي تتطلب تقييماً طبياً سريعاً، خاصة إذا كانت مصحوبة بصعوبة في التنفس.</p><h2>هشاشة الأظافر</h2><p class='article-text'>قد يكون تكسر الأظافر بشكل متكرر نتيجة التعرض للماء والمنظفات، لكنه قد يرتبط أيضاً بـنقص بعض الفيتامينات والمعادن، أو اضطرابات الغدة الدرقية، أو ربما سوء التغذية.</p><p class='article-text'>ويؤكد المختصون أن استمرار المشكلة رغم العناية بالأظافر يستدعي البحث عن السبب الداخلي.</p><h2>خطوط داكنة</h2><p class='article-text'>ورغم أن بعض الخطوط الداكنة قد تكون ناتجة عن إصابة بسيطة، فإن ظهور خط أسود أو بني جديد دون سبب واضح قد يتطلب فحصاً طبياً، لأن بعض الحالات النادرة قد ترتبط بأورام جلدية خطيرة.</p><h2>متى يجب مراجعة الطبيب؟</h2><p class='article-text'>ينصح الأطباء بعدم القلق من التغيرات المؤقتة أو البسيطة، لكن ينبغي استشارة مختص إذا استمر التغير لفترة طويلة، أو في حال ظهر بشكل مفاجئ دون سبب واضح، أو ترافق مع أعراض صحية أخرى، وإأيضا في حال شمل أكثر من ظفر في الوقت نفسه.</p><h2>مرآة صغيرة</h2><p class='article-text'>ورغم أن الأظافر لا تقدم تشخيصاً نهائياً للأمراض، فإنها قد تكون مؤشراً مبكراً يساعد على اكتشاف مشكلات صحية قبل تفاقمها، لذلك فإن إلقاء نظرة سريعة على أظافرك بين الحين والآخر قد يكون أكثر أهمية مما تظن، فهذه التفاصيل الصغيرة قد تحمل رسائل صامتة من الجسم تستحق الإصغاء إليها قبل أن تتحول إلى مشكلة أكبر.</p>

علامات صامتة قد تكشف أمراضاً قبل ظهور أعراضها

ماذا تخبرك أظافرك عن صحتك؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تناغم إبداعي وانسياب بصري ورؤى فلسفية وسط أساليب إبداعية متنوعة وخامات فنية شتى، تشكل معاً الأعمال المنتقاة في معرض «في تآلف»، الذي انطلق أخيراً ضمن النسخة الرابعة من فعالية «ليالي مقتنيات دبي» في مكتبة الصفا للفنون والتصميم، ويجمع نخبة من فناني مقتنيات دبي من منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وجنوب آسيا، حيث تتجاور اللوحات والمنحوتات لا بوصفها قطعاً منفصلة، بل جوقة بصرية تبحث عن معنى مشترك وخيط رفيع تنتظم خلاله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مفارقة بصرية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطل علينا الفنانة اللبنانية إيتيل عدنان، من خلال لوحتها التي تحمل عنواناً يضج بالصراع «إكسبرس بيروت - الجحيم»، لتقدم لنا مفارقة بصرية مذهلة؛ فبينما يوحي الاسم بالاضطراب ينسكب المشهد أمام أعيننا بصفاء هندسي ولوني غاية في الرقة والهدوء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد إيتيل في لوحتها أسلوباً يختزل الطبيعة إلى أشكالها الأولية، حيث نرى جبالاً وسهولاً وشمساً تتحول إلى مساحات لونية نقية. هذا التبسيط، الذي تغيب خلاله التفاصيل، يجسد المشاعر، ويرسم جوهر المكان لا تضاريسه، فيما تنساب الخطوط المنحنية للجبال بنعومة، ما يخلق إيقاعاً بصرياً يريح العين ويأخذها في رحلة تأملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فوضى منظمة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عملها «التحكم خارج المركز»، تقدم الفنانة سارة المهيري تجربة بصرية تعيد صياغة مفهوم التوازن والقوة في الفضاء الفني. إنها ليست مجرد لوحة، بل هندسة للمشاعر وتنظيم للفوضى تحت سطوة الأكريليك والخشب والقماش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوهلة الأولى، يواجه المتلقي حواراً صامتاً بين الفراغ والامتلاء؛ فالمساحات البيضاء المفرغة داخل الإطار الخشبي تتجلى كفضاءات للتنفس، وتدعو المشاهد لملئها بخياله الخاص، كما تفرض الكتل القماشية المكسوة بالأكريليك، بألوانها الهادئة والترابية، حضوراً مادياً متيناً يمثل المركز الذي يحاول الإنسان دائماً التشبث به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صمت مهيب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأخذنا الفنانة رنا بيغوم في عملها إلى رحلة يتحول فيها اللوح الخشبي البسيط إلى مسرح لتفاعل الضوء، واللون، والحسابات الصارمة التي تذوب برقة في إحساس إنساني عميق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقف الرائي أمام العمل فيشعر بصمت مهيب يفرضه التكرار المتقن. 30 مربعاً مصطفة كأنها أبيات في قصيدة ترفض العشوائية وتعتنق النظام. هذا التكرار ليس رتيباً، بل هو إيقاع حي؛ فكل مربع هو حكاية منفصلة، لكنها لا تكتمل إلا في حضرة جيرانها، مشكّلة نسيجاً متصلاً يملأ الفراغ ويمنحه هوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذكرى عابرة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حضرة عمل فني يهمس ولا يصرخ، للفنان شوقي شوكيني، تحت عنوان «صحراء 7»، تتشكل لوحة مائية تجسد المكان، وتستحضر حالة شعورية وذاكرة بصرية تختزل اتساع المدى في حيز ورقي صغير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدأ اللوحة بلون البيج الدافئ الذي يغلف الورقة كغبار ناعم، حيث تذوب الألوان المائية لتخلق خلفية ضبابية تشبه الأفق حين يعانق السراب. شوكيني هنا لا يرسم رمالاً، بل يرسم جوهر الصحراء، ذلك الفراغ الممتد الذي يمنح الروح مساحة للتنفس، ويوحي بأن المشهد قابل للتبخر، وكأنه ذكرى عابرة لمكان شوهد من خلف نافذة قطار سريع أو في حلم بعيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">متاهة موحية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنبض اللوحة البديعة المصنوعة من القماش للفنان السوري الراحل مصطفى فتحي، بإيقاع بصري حاد، حيث يشتبك الأسود الطاغي مع بياض الخلفية في علاقة جدلية لا تنتهي. ويظهر الأسود ككتل صلبة كأنها خلايا حية تتكاثر لتشكل جسداً واحداً. هذا التباين العالي يمنح اللوحة طاقة درامية، تجعل العين حائرة في ممرات هذه المتاهة، تبحث عن مخرج فلا تجد إلا مزيداً من التفاصيل الجذابة. وعند التأمل في تكوين اللوحة، نجد أن الفنان نجح في حبس الفوضى داخل إطار هندسي دقيق، فتوحي الخطوط المتقاطعة والزوايا الحادة لنا بصور شتى قد نراها خريطة لمدينة قديمة من منظور علوي، حيث الأزقة الضيقة والبيوت المتلاصقة التي تخبّئ حكايا أهلها، أو ربما هي نقوش تراثية مستوحاة من نسيج يدوي أعاد الفنان صياغته بروح حداثية تجريدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاقة معقدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينساب كالشلال أو كخيط من الضوء فوق منحدرات الجبل، عمل فني يفيض بالرمزية للفنان الراحل حسن شريف، رائد المفاهيمية في الإمارات. إنها لوحة تحاول استكشاف العلاقة المعقدة بين الجسد المادي والروح الساعية للتحرر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستخدم حسن شريف ضربات فرشاة قصيرة وكثيفة خلقت ملمساً بارزاً يمنح اللوحة حيوية بصرية فائقة، وخلال ذلك تتدرج لتعكس تنوع الحياة وتعدد حالات النفس البشرية، فتبدو الفسيفساء اللونية ككائن حي ينبض بالحركة، وليس مجرد كتلة صخرية صماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجريد فني</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حديثها لـ«البيان»، تؤكد القيّمة الفنية جمانة عباس، أن معرض «في تآلف» يمثل تجربة فنية فريدة تسعى لدمج الفن التشكيلي في سياق بناء المعرفة، موضحة أن اختيار مكتبة الصفا للفنون والتصميم بدبي فضاء للعرض جاء بهدف تأطير المعرض بوصفه «لحظة قراءة» وفهرسة ببليوغرافية لفن التجريد، بعيداً عن قاعات العرض التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير عباس إلى أن توقيت المعرض، الذي يتزامن مع شهر رمضان المبارك، يمنحه بُعداً وجدانياً خاصاً، قائلة: «أردنا أن تكون هذه اللحظة فرصة للتآلف وفهرسة أشكال المعرفة المستخلصة من مناظرنا الطبيعية من خلال لغة التجريد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انفتاح جماهيري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يخص تفاعل الجمهور، تشدد عباس على أن «مقتنيات دبي» تضع الوصول إلى الجمهور العام غير المتخصص على رأس أولوياتها، لافتة إلى أن المعرض يكسر حاجز النخبوية عبر الموازنة بين أسماء فنية رائدة وعالمية مثل سامية حلبي وحسن شريف، وبين فنانين آخرين قد لا يعرفهم الجمهور بشكل واسع مثل مصطفى فتحي، ما يضمن تجربة بصرية غنية ومتاحة للجميع. وتبيّن جمانة هيكلية المعرض التي تنقسم إلى ثلاثة مسارات مفاهيمية كبرى، هندسة الخيال: وتضم أعمالاً تركز على البناء الهندسي التجريدي، والمواد بوصفها سجلاً: وهي مجموعة تستعرض المادية في الفن وكيف تتحول الخامات إلى وثائق لتاريخ المدن، وأشكال الحضور: وتركز على التفاعل مع السياق المحلي والمواد اليومية.</div></p>

المعرض يقام ضمن النسخة الرابعة من فعالية «ليالي مقتنيات دبي» في مكتبة الصفا

«في تآلف».. جوقة بصرية تنشد حواراً فنياً بين اللوحة والمنحوتة

<p class='article-text'>تواصل «طيران الإمارات» تعزيز مكانتها كأكبر مشغّل لطائرات «إيرباص A380» في العالم، حيث كشفت بيانات حديثة صادرة عن شركة تحليلات الطيران العالمية «سيريوم»، أن الناقلة سوف تسيّر خلال العام الجاري رحلاتها إلى نحو 52 وجهة حول العالم.</p><p class='article-text'><b>أوروبا</b></p><p class='article-text'>وتعد أوروبا أكبر سوق لطائرات «إيرباص A380» لدى «طيران الإمارات»، حيث تخدم الناقلة 21 مطاراً في هذه القارة يتصدرها مطار لندن هيثرو كأكثر خطوط «إيرباص A380» ازدحاماً، مع ست رحلات يومية. وفي المملكة المتحدة أيضاً، تشغل «طيران الإمارات» الطائرة إلى مطارات لندن غاتويك، وبرمنغهام، وغلاسكو، ومانشستر.</p><p class='article-text'>وعبر القنال الإنجليزي، تُسيّر الشركة رحلات «إيرباص A380» إلى باريس ونيس، بينما تشمل إسبانيا برشلونة ومدريد. وفي وسط وغرب أوروبا، تصل طائرات «إيرباص A380» إلى أمستردام، ودوسلدورف، وفرانكفورت، وميونيخ، وزيورخ، وميلانو، وروما. في شمال أوروبا، تُستخدم الطائرة على رحلة يومية واحدة إلى كوبنهاغن، بينما تشغل يومياً إلى فيينا وبراغ في وسط أوروبا. كما تُستخدم «إيرباص A380» على إحدى ثلاث رحلات يومية إلى إسطنبول، وفي روسيا، تتمتع «طيران الإمارات» بموقع فريد كونها من شركات الطيران الأجنبية القليلة التي لا تزال تخدم البلاد، حيث تُسيّر رحلتين يومياً بطائرة «إيرباص A380» إلى مطار موسكو دوموديدوفو.</p><p class='article-text'><b>آسيا</b></p><p class='article-text'>وتعد آسيا من أهم أسواق طيران الإمارات، حيث تشغل الناقلة رحلاتها إلى 12 مطار بطائرة «إيرباص A380» في هذه القارة، ففي جنوب آسيا، تقتصر رحلات «إيرباص A380» على الهند فقط، وتحديداً إلى مومباي وبنغالور. أما بقية الوجهات فتخدم بطائرات A350-900 و777.</p><p class='article-text'>وفي شرق آسيا، تشغل «إيرباص A380» يومياً إلى طوكيو، وأوساكا، وسيؤول، وتايبيه، إضافة إلى شنغهاي في الصين، فيما تُخدم هونغ كونغ برحلتين يومياً بطائرة «إيرباص A380»، إحداهما مباشرة من دبي والأخرى عبر بانكوك كرحلة بحقوق الحرية الخامسة. أما في جنوب شرق آسيا، فتُعد بانكوك أكثر وجهات A380 ازدحاماً بعد لندن، مع أربع رحلات يومية، إضافة إلى ثلاث رحلات يومية إلى سنغافورة، ورحلة يومية إلى كوالالمبور، وأخرى إلى دينباسار.</p><p class='article-text'><b>أفريقيا والشرق الأوسط</b></p><p class='article-text'>ويعد انتشار طائرة «إيرباص A380» في أفريقيا محدوداً مقارنة بأوروبا. إذ تشغل ثلاث رحلات يومية إلى القاهرة، ورحلة يومية إلى الدار البيضاء، ورحلتين يومياً إلى موريشيوس، إضافة إلى رحلات إلى جوهانسبرغ. وبذلك، لا تتجاوز شبكة «إيرباص A380» في أفريقيا أربع وجهات بسبع رحلات يومية، لتكون ثاني أقل القارات من حيث تشغيل هذا الطراز بعد أمريكا الجنوبية. أما في الشرق الأوسط، فالاستخدام أقل أيضاً، مع رحلة يومية إلى عمّان وثلاث رحلات يومية إلى جدة. وتعتمد «طيران الإمارات» بشكل أكبر في المنطقة على طائرات «بوينغ 777» و«إيرباص A350-900».</p><p class='article-text'><b>الأمريكتان</b></p><p class='article-text'>وفي أمريكا الجنوبية، تشغل «طيران الإمارات» طائرة «إيرباص A380» على خط واحد فقط إلى مدينة ساو باولو، برحلة يومية. وبالمثل، تستخدم الطائرة على خط يومي واحد إلى مطار تورونتو بيرسون الدولي في كندا.<br>أما في الولايات المتحدة، فتشغّل «طيران الإمارات» طائرة «إيرباص A380» على خمسة من أصل 12 خطاً، وهي: هيوستن (جورج بوش الدولي)، ولوس أنجلوس، ونيويورك (جون إف كينيدي)، وسان فرانسيسكو، وواشنطن (دالاس).</p><p class='article-text'>ومعظم رحلات «طيران الإمارات» إلى الولايات المتحدة تسير مرة واحدة يومياً، غير أن خط نيويورك – جون إف كينيدي يتميز بتشغيل رحلتين يومياً بطائرة «إيرباص A380»، ما يجعله أكثر محطات الشركة ازدحاماً في الولايات المتحدة. إضافة إلى ذلك، تشغّل الشركة رحلة يومية خامسة الحرية بين دبي ونيويورك مروراً بمطار ميلانو مالبينسا، باستخدام طائرة «إيرباص A380» أيضاً. وبذلك، تُسيّر طيران الإمارات ثلاث رحلات يومية بطائرة A380 إلى مطار JFK، في حين تقتصر بقية الخطوط الأمريكية على رحلة يومية واحدة أو أقل.</p><p class='article-text'><b>أوقيانوسيا</b></p><p class='article-text'>ويشهد الطلب على السفر بين أوروبا وآسيا من جهة، وأستراليا ونيوزيلندا من جهة أخرى، مستويات مرتفعة، وهو ما يجعل هذه السوق محورية لطيران الإمارات. ففي أستراليا، تُسيّر الشركة رحلات «إيرباص A380» يومية إلى بيرث وبريسبان، ورحلتين يومياً إلى ملبورن، وثلاث رحلات يومياً إلى سيدني، تمتد إحداها إلى كرايستشيرش في نيوزيلندا. كما تشغّل «طيران الإمارات» رحلة يومية مباشرة بطائرة «إيرباص A380» بين دبي وأوكلاند، والتي تُعد أطول رحلة في العالم تُشغَّل بهذا الطراز.</p><p class='article-text'>وبشكل عام، تشغّل «طيران الإمارات» طائرة «إيرباص A380» على ستة خطوط إلى أوقيانوسيا، مع عدد ترددات يومية أعلى مقارنة بالأمريكتين. وتبقى الطائرة العملاقة العمود الفقري لعمليات الشركة في أوقيانوسيا، إلى جانب دورها في ربط كبرى المدن الأوروبية والآسيوية.</p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات «طيران الإمارات» أن أسطول الشركة من طائرات «إيرباص A380»، نقل نحو 44% من إجمالي مسافريها، البالغ عددهم 53.7 مليون راكب في السنة المالية 2024-2025، أي نحو 23.6 مليون مسافر، وأشارت البيانات، إلى أن رحلات أسطول «العملاقة» سجلت معدل إشغال للمقاعد وصل إلى 80%.</p>

«طيران الإمارات» تحلق بـ«A380» إلى 52 وجهة في 2026

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد السماء في مختلف أنحاء العالم حركة كثيفة للطائرات النفاثة يوميا، سواء كانت طائرات مقاتلة متطورة أو رحلات تجارية تنقل الركاب، ومع ذلك، كثير من الناس يلاحظون ظاهرة الخطوط البيضاء التي تتركها الطائرات خلفها أثناء التحليق، دون معرفة أسبابها العلمية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الخطوط، المعروفة باسم "الآثار المكثفة" أو Contrails، ليست سوى آثار ناتجة عن تكاثف بخار الماء الناتج عن احتراق وقود الطائرات في الارتفاعات العالية والباردة جدا، حيث يتحول بخار الماء إلى بلورات ثلجية صغيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم انتشار نظريات المؤامرة التي تشير إلى أن هذه الخطوط قد تكون "آثار كيميائية" أو Chemtrails تحتوي على مواد كيميائية أو معادن تهدد الصحة العامة، إلا أن العلماء يؤكدون أنها لا تشكل أي خطر على البشر. فالآثار المكثفة هي مجرد تكاثف بخار الماء، وتتشابه في طبيعتها مع السحب العادية الموجودة في الغلاف الجوي، وفقا لموقع slashgear.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن تأثير هذه الظاهرة لا يقتصر على الجانب البصري فقط، بل يمتد إلى البيئة والمناخ. بحسب وكالة حماية البيئة الأمريكية، فإن كثافة هذه الآثار يمكن أن تزيد من مستوى الغيوم في السماء، ما يؤثر بدوره على درجة حرارة الأرض. فالغيوم تعكس جزءا من الإشعاع الشمسي القادم وتحتجز حرارة الأرض، وهو ما يساهم في ظاهرة الاحتباس الحراري. تعتمد مدة بقاء هذه الخطوط في السماء على درجات الحرارة والارتفاع، فبعضها يتلاشى بسرعة بينما يبقى الآخر لفترات أطول، ما يزيد من تأثيرها المحتمل على المناخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافة إلى ذلك، يترك احتراق وقود الطائرات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي. ومع أن ثاني أكسيد الكربون موجود طبيعيا في الغلاف الجوي، فإن زيادته نتيجة الأنشطة البشرية، ومنها الطيران، تؤدي إلى احتجاز المزيد من الحرارة، وهو ما يعرف بتأثير الدفيئة. وتشير الدراسات إلى أن قطاع الطيران مسؤول عن نحو 2.5% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن البشر حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تبقى هذه الظاهرة آمنة على البشر من الناحية الصحية، فإن العلماء يؤكدون أن لها تأثيرا بيئيا سلبيا على المدى الطويل. فزيادة الغيوم الصناعية والتغيرات في توزيع الحرارة في الغلاف الجوي يمكن أن تؤثر على المناخ العالمي، وهو ما يجعل مراقبة هذه الظاهرة وفهمها أمرا مهما ليس فقط للطيران، بل لحماية البيئة أيضا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">باختصار، الخطوط البيضاء التي تتركها الطائرات ليست مؤامرة، بل نتيجة طبيعية لاحتراق الوقود في الظروف الجوية العالية والباردة، لكنها تضع بصمتها على البيئة والمناخ، ما يدفع العلماء والمختصين إلى دراسة تأثيراتها بعناية لتقليل أي أضرار محتملة على كوكب الأرض.</div></p>

لماذا تترك الطائرات النفاثة خطوطاً بيضاء في السماء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أوقفت الحكومة الماليزية خططها لتوسيع نظام الطرق المضيئة في الظلام، الذي كان يُنظر إليه على أنه حل مبتكر لتحسين السلامة المرورية في المناطق الريفية، بعد أقل من عام على إطلاق التجربة الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ المشروع في أكتوبر 2023 على طريق ريفي ذي مسارين بالقرب من سيمينيه، حيث تم طلاء العلامات الفوتولومينيسنت، وهي دهانات تمتص ضوء الشمس نهارا لتصدر توهجا ليليا يمتد حتى عشر ساعات، بهدف توجيه السائقين بأمان في مناطق طالما عانت من ضعف الإضاءة وانقطاع التيار الكهربائي المتكرر.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/10/16/4940653.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت الفكرة ضمن جهود إدارة الأشغال العامة الماليزية (JKR) لتحديث البنية التحتية للسلامة على الطرق، خاصة في المناطق النائية والمحرومة، حيث يلقى أكثر من 6000 شخص حتفهم سنويا في حوادث الطرق، معظمهم على الطرق غير المضاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، أثارت التجربة إعجابا واسعا على وسائل التواصل الاجتماعي، حيث أشاد السائقون بوضوح العلامات المضيئة في ظل الأمطار الكثيفة والضباب، وهي ظروف تجعل الخطوط التقليدية شبه غير مرئية. كما دعا عدد من مستخدمي منصات التواصل إلى تعميم التجربة على جميع الطرق الريفية وطرق القرى.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/10/16/4940654.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الواقع الاقتصادي سرعان ما ألقى بظلاله على المشروع. فقد أعلن نائب وزير الأشغال أحمد ماسلان في نوفمبر 2024 أن الحكومة لن تتوسع في تنفيذ النظام، مشيرا إلى أن تكلفة الدهان الفوتولومينيسنت تبلغ نحو 749 رينغيت ماليزي للمتر المربع، (ما يعادل تقريبا 177.50 دولارا أمريكيا) مقارنة بـ40 رينغيت فقط للعلامات البيضاء التقليدية، ما يجعل المشروع مكلفا بشكل كبير.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/10/16/4940657.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافة إلى ذلك، أعرب خبراء معهد ماليزيا لأبحاث سلامة الطرق عن مخاوفهم بشأن متانة الدهان في المناخ الاستوائي الرطب، حيث أظهرت الدراسات العلمية أن الطلاء الفوتولومينيسنت يتآكل بسرعة، ويحتاج إلى إعادة دهان خلال 18 شهرا تقريبا. هذه الاعتبارات دفعت المسؤولين إلى التركيز على مشروعات البنية التحتية الأكثر إلحاحا، مثل إصلاح الحفر وتجديد العلامات المتهالكة وتحسين الإشارات المرورية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/10/16/4940652.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس توقف المشروع تحولا في اهتمام الجمهور، حيث انتقلت التفاعلات على وسائل التواصل من الاحتفاء بالتقنية الجديدة إلى التركيز على مشاكل الطرق الأساسية. وقال أحد مستخدمي فيسبوك، كما نقلت The Straits Times: «اطلب من ضباطكم القيادة أثناء المطر أو الليل — سترى ضعف الرؤية والحفر والطرق غير المستوية. هذا ما يسبب الحوادث».</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/10/16/4940654.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، تستمر الأبحاث الدولية في تطوير تقنيات الدهانات المضيئة، حيث يعمل باحثون في جامعة ديلفت للتكنولوجيا في هولندا والمعهد الوطني الياباني لإدارة الأراضي والبنية التحتية على تحسين فعالية الدهان وتقليل تكلفته، بهدف جعله خياراً قابلاً للتطبيق مستقبليا. </div></p>

دهان يتوهج في الظلام.. ماذا حدث لإضاءة الطرق بلا كهرباء في ماليزيا؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف نادي ليفربول، حامل لقب بطولة الدوري الإنجليزي الممتاز لكرة القدم، عن قمصان الفريق للموسم الجديد 2025 / 2026، بمشاركة عدد من نجومه في مقدمتهم الهداف الدولي المصري محمد صلاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونشر الموقع الرسمي لليفربول اليوم الجمعة صورة لصلاح بقميص ليفربول الأساسي، وصورة أخرى بالقميص الاحتياطي، وذلك قبل أسبوعين فقط على انطلاق الموسم الجديد لبطولة الدوري الإنجليزي الممتاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل القميص الجديد عودة للشراكة التاريخية بين ليفربول وشركة (أديداس) الألمانية للأدوات والمستلزمات الرياضية، بعد أن تم الإعلان رسميا في مارس/آذار الماضي عن تجديد التعاون بين الطرفين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي القميص الأساسي باللون الأحمر الكامل مع الخطوط الثلاثة البيضاء الكلاسيكية لأديداس على الأكمام، بينما استوحي شكل القميص الاحتياطي من التصاميم الكلاسيكية للنادي، بتدرجات الأبيض العاجي وتفاصيل بالأحمر والأسود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخوض ليفربول لقائه الرسمي الأول في العاشر من أغسطس الجاري بمواجهة كريستال بالاس في بطولة الدرع الخيرية، قبل أن يستهل حملة دفاعه عن لقب الدوري الإنجليزي أمام ضيفه بورنموث بعدها بخمسة أيام.</div></p>

ليفربول ينشر صوراً لصلاح بقميص الموسم الجديد

<p class='article-text'>يوافق التاسع عشر من رمضان ذكرى وفاة مؤسس دولة الإمارات وراعي نهضتها المغفور له بإذن الله الشيخ زايد بن سلطان، طيب الله ثراه. وتخليداً لذكرى زايد وعمله الإنساني الدؤوب عمدت دولة الإمارات إلى تخليد هذا اليوم حيث أطلقت عليه «يوم زايد للعمل الإنساني».</p><p class='article-text'>لم يكن زايد أباً لدولة الإمارات، بل للإنسانية جمعاء حيث تنضح سيرته العطرة بالمئات من الأدلة والقصص المؤثرة التي تدل على مواقف زايد الإنسانية وحبه للخير وسعيه إلى إسعاد شعبه وشعوب العالم أجمع. لقد وضع زايد اسم الإمارات على خريطة العمل الإنساني العالمي وأصبح نهجه وثيقة عمل لدولة الإمارات.</p><p class='article-text'>كانت وفود الدول المحتاجة تصل إلى الإمارات في كل يوم تطلب المساعدة والدعم وكانت أيادي زايد البيضاء تصلهم أينما كانوا، فقد كانت يده ممتدة إلى كافة بقاع العالم تنشر الخير والنماء وتساعد كل محتاج بغض النظر عن لونه وجنسه ودينه. كانت عقيدة الخير عند زايد لا تفرق بين شخص وآخر أو بين جنس وآخر. ولم يتوقف عمل زايد بوفاته، بل تابعت دولة الإمارات نهج زايد في نشر الخير خصوصاً في المناطق المنكوبة، والتي تحتاج إلى دعم عاجل للاستمرارية لا سيما مناطق الحروب والنزاعات. وليس هناك مثال أوضح من غزة المنكوبة والتي حوصرت وحُرم أهلها من أبسط متطلبات الغذاء والدواء.</p><p class='article-text'>وهنا جاءت مبادرة الإمارات ممثلة في مبادرة «الفارس الشهم» لتمد غزة ببعض احتياجاتها من الغذاء والدواء متخطية كل العوائق والصعاب. ولو كان زايد موجوداً بينا اليوم لبارك هذه المبادرة، والتي تعد استمرارية لنهجه في العطاء والمساعدة.</p><p class='article-text'>لم تكن سياسة العطاء والمساعدة عند زايد تتوقف عند العطاء المادي، بل تتعداها إلى العطاء الدبلوماسي والأخلاقي. فقد كان يقف دائماً إلى جانب الحق، ويحث على وقف سفك الدماء ويحرص على السلام ووقف العنف والحروب اللاأخلاقية وغير الإنسانية. فقد آمن زايد طوال حياته بأن السلام هو الطريق الوحيد لإحلال الاستقرار والتنمية المستدامة في العالم، ولهذا وقف إلى جانب الشعوب في تقرير مصيرها ودعا إلى الدبلوماسية والحوار في حل الصراعات والخلافات. ولهذا عُرف «بحكيم العرب».</p><p class='article-text'>على نفس النهج تسير دولة الإمارات اليوم بالسعي الدؤوب لحل النزاعات بين الدول بالحوار والدبلوماسية، وتلجأ إلى القوة الناعمة للتوسط بين الأطراف المختلفة لإحلال السلام ونشر الاستقرار في مناطق العالم كافة. فهذا هو الطريق الوحيد لجعل العالم آمناً لعيش جميع البشر وخصوصاً بالنسبة لأجيال المستقبل. وتعمد دولة الإمارات إلى التركيز على نهج زايد في التعامل بين الدول والارتقاء بالعلاقات الدولية والتركز على التنمية الاقتصادية لأنها الطريق للارتقاء بالمجتمع والطريق نحو تنمية مستدامة. كما أن التنمية البشرية هي في لب سياسية الإمارات التي تدرك أنه دون تنمية بشرية لن تكون هناك تنمية اقتصادية، وبالتالي لن يكون هناك استقرار ونماء.</p><p class='article-text'>لقد أصبح نهج زايد في العطاء والعمل الإنساني نهجاً خاصاً لدولة الإمارات، حيث وضع زايد الخطوط العريضة لسياسية العطاء والعمل الخيري والإنساني الذي تسير عليه الدولة إلى اليوم. لقد رسمت الإمارات لنفسها سياسة وسمت اسمها عميقاً في قائمة الدول المانحة، وجعلت لدولة الإمارات مكانة متميزة في خريطة العمل الإنساني والخيري في العالم.</p><p class='article-text'>إن الأبناء يسيرون اليوم على سياسة زايد في الاهتمام بالعمل الخيري والإنساني والذي يعتبر القوة الناعمة المؤثرة التي تنير درب الإمارات وتسطر اسمها في سجل المانحين وتخلد اسم زايد كأب للإنسانية جمعاء.</p>

نهج زايد .. وثيقة عمل لدولة الإمارات

<p class='article-text'>أظهرت خريطة طبوغرافية لمدينة رانشو بالوس فيرديس، جنوب لوس أنجلوس بولاية كاليفورنيا الأمريكية تفاصيل الانهيارات الأرضية التي امتدت باتجاه خليج أبالون في الجنوب.</p><p class='article-text'>والتقطت أداة الرادار المحمولة جواً UAVSAR التابعة لوكالة ناسا بيانات في خريف عام 2024 تُظهر حركة الانهيارات الأرضية في شبه جزيرة بالوس فيرديس بعد هطول أمطار غزيرة قياسية في جنوب كاليفورنيا في عام 2023 و 2024.</p><p class='article-text'>ويظهر تحليل البيانات التي جمعتها وكالة ناسا من رادار على متن طائرة أن منطقة الانهيارات الأرضية النشطة التي استمرت لعقود من الزمن في شبه جزيرة بالوس فيرديس قد توسعت.</p><p class='article-text'>واستخدم الباحثون في مختبر الدفع النفاث التابع لوكالة ناسا في جنوب كاليفورنيا بيانات من رادار محمول جواً لقياس حركة الانهيارات الأرضية البطيئة الحركة في شبه جزيرة بالوس فيرديس في مقاطعة لوس أنجلوس. وحدد التحليل أنه خلال فترة أربعة أسابيع في خريف عام 2024، انزلقت الأراضي في المنطقة السكنية نحو المحيط بما يصل إلى 4 بوصات (10 سنتيمترات) في الأسبوع.</p><p class='article-text'>وتشكل أجزاء من شبه الجزيرة، التي تمتد إلى المحيط الهادئ جنوب مدينة لوس أنجلوس مباشرة، جزءًا من مجمع قديم من الانهيارات الأرضية، وقد كانت تتحرك على مدار العقود الستة الماضية على الأقل، مما أثر على مئات المباني في المجتمعات المحلية.</p><p class='article-text'>وتسارعت الحركة، وتوسعت المنطقة النشطة بعد هطول أمطار قياسية في جنوب كاليفورنيا في عام 2023 وهطول أمطار غزيرة في أوائل عام 2024.</p><p class='article-text'>ولإنشاء هذا التصور، استخدم فريق التصوير والتحليل السريع المتقدم ( ARIA ) بيانات من أربع رحلات لرادار الفتحة التركيبية للمركبات الجوية غير المأهولة ( UAVSAR ) التابع لوكالة ناسا والتي جرت بين 18 سبتمبر و17 أكتوبر الماضي حيث تم تركيب أداة UAVSAR على طائرة نفاثة وانطلقت من مركز أبحاث الطيران أرمسترونج التابع لوكالة ناسا في إدواردز، كاليفورنيا، وتم التخطيط للرحلات الأربع لتقدير سرعة واتجاه الانهيارات الأرضية في ثلاثة أبعاد.</p><p class='article-text'>وتشير الألوان إلى مدى سرعة تحرك أجزاء من مجمع الانهيارات الأرضية في أواخر سبتمبر وأكتوبر، حيث تشير الألوان الحمراء الداكنة إلى أعلى السرعات، وتمثل الأسهم اتجاه الحركة الأفقية،كما تمثل الخطوط البيضاء المتصلة حدود منطقة الانهيارات الأرضية النشطة كما حددتها هيئة المسح الجيولوجي في كاليفورنيا في عام 2007.</p><p class='article-text'>وقال ألكسندر هاندويرجر، عالم الانهيارات الأرضية في مختبر الدفع النفاث، الذي أجرى التحليل: "في الواقع، نرى أن بصمة الأرض التي تعاني من تأثيرات كبيرة قد توسعت، والسرعة أكثر من كافية لوضع حياة الإنسان والبنية الأساسية في خطر".</p><p class='article-text'>كانت المعلومات المستمدة من رحلات الطائرات بدون طيار جزءًا من حزمة من التحليلات التي أجراها فريق ARIA والتي استخدمت أيضًا بيانات من أقمار تابعة لوكالة الفضاء الأوروبية .</p><p class='article-text'>وقد تم تقديم التحليلات إلى مسؤولي كاليفورنيا لدعم استجابة الولاية للانهيارات الأرضية وتم إتاحتها للجمهور على بوابة رسم خرائط الكوارث التابعة لوكالة ناسا .</p><p class='article-text'>كما يعد هاندويرجر المحقق الرئيسي في تجربة تغير المناخ القادمة التي تجريها وكالة ناسا، والتي ستستخدم الرادار المحمول جواً لدراسة كيفية تأثير أنماط هطول الأمطار الرطبة أو الجافة الشديدة على الانهيارات الأرضية. وسيشمل التحقيق رحلات جوية فوق المنحدرات الساحلية الممتدة على طول ساحل كاليفورنيا.</p>

ناسا تلتقط صوراً لانهيارات أرضية في لوس أنجلوس.. ماذا أظهرت؟

<p class='article-text'><p class="article-text">الدار البيضاء - البيان <br>أعلنت طيران الإمارات، أكبر ناقلة جوية في العالم، افتتاح متجرها «عالم طيران الإمارات» في مدينة الدار البيضاء بالمغرب، مقدمة بذلك للمرة الأولى مفهومها الجديد لمتاجر السفر في منطقة شمال أفريقيا.<br>ويعد متجر «عالم طيران الإمارات» في الدار البيضاء، الذي يقع على مساحة 534 متراً مربعاً، هو الأكبر من نوعه من بين كل متاجر السفر التي افتتحتها الناقلة على الصعيد العالمي حتى اليوم، ويستهدف الارتقاء بتجربة العملاء إلى مستويات غير مسبوقة، مع تأكيد التزام الناقلة طويل الأمد تجاه السوق المغربية.<br>يتيح متجر عالم طيران الإمارات في الدار البيضاء، الذي أقيم في شارع فراكلين روزفلت، أحد أرقى وأفخم شوارع العاصمة الاقتصادية للمغرب، لزواره فرص الحصول على استشارات من خبراء السفر، والمساعدة على اختيار وجهات ملهمة لرحلاتهم، سواء من قبل الخبراء في الناقلة أو عبر الأدوات الذكية التي توفرها التكنولوجيا المتطورة المتاحة في المتجر.<br>وافتتح المتجر عدنان كاظم، نائب الرئيس والرئيس التنفيذي للعمليات التجارية في طيران الإمارات، بحضور السفير العصري سعيد أحمد الظاهري، سفير دولة الإمارات لدى المملكة المغربية، إضافة إلى كبار الضيوف من الشركاء التجاريين وممثلي وسائل الإعلام.<br>وقال عدنان كاظم: «يأتي افتتاح عالم طيران الإمارات في الدار البيضاء بعد ثلاثة أسابيع فقط من افتتاح أول متجر لنا في أفريقيا. ومن خلال ذلك، نؤكد التزامنا ووفاءنا بوعدنا بتعزيز تجربة عملائنا عبر شبكة خطوطنا على المستوى القاري، التي تضم 19 مدينة أفريقية».<br>وأضاف: «تتجاوز استراتيجيتنا التجارية العالمية مجرد إنجاز معاملات بسيطة مع العملاء، بل تتخطى ذلك إلى حرصنا على تحقيق وعدنا لركابنا، المتمثل بالسفر بـ«تميز دائم»، وذلك من خلال توفير خدمات مخصصة وشخصية للغاية، وتوفير تكنولوجيا ذكية وفعالة وعروض منتجات عملية وملائمة. بفضل افتتاح «عالم طيران الإمارات» سنتمكن من التواصل بشكل أعمق مع عملائنا وإلهامهم لاكتشاف المزيد مع طيران الإمارات».<br>مستويات عالية من الخدمات<br>صمم «متجر عالم طيران الإمارات» بهدف إثراء تجربة العملاء من خلال تجارب غامرة ونقاط اتصال شخصية، واعتُمدت في تصميم المتجر لوحة ألوان واسعة ومفتوحة، ويحيل المفهوم المعتمد في تصميم المتجر على التوقيع المميز للمظهر والملمس المألوف على متن طائرات الناقلة، والذي ترفع البيئة المفتوحة للمتجر في شكل صالة المطار من جماليته وأصالته. يوفر «متجر عالم طيران الإمارات» لزواره تسعة مكاتب خدمة، حيث يقدم الخبراء للعملاء مجموعة شاملة من الخدمات بدءاً من تخطيط الرحلات ودعم عمليات الحجز وشراء التذاكر والاستفسارات العامة.<br>وتتشكل القطعة المركزية في متجر عالم طيران الإمارات في الدار البيضاء من مجسم بالحجم الطبيعي للصالون الجوي على متن الطائرة الأيقونية للناقلة إيرباص A380، إضافة إلى تجربة «حية» لمقاعدها من الدرجة السياحية الممتازة، الأمر الذي يقرب المسافرين المغاربة بشكل وثيق من تجربة السفر الممتازة على متن طيران الإمارات ويعطيهم فكرة بـ«الحجم الطبيعي» عن منتجاتها. كما تتيح التكنولوجيا المتطورة الذكية التي يوفرها المتجر، على غرار «مرآة السيلفي»، للزوار إمكانية التقاط صور على خلفيات الوجهات السياحية الرائعة المقترحة ومشاهدها الخلابة، بهدف إلهام خططهم السياحية ورغبتهم في اكتشاف المزيد من الأماكن، بينما تتيح أكشاك الخدمة الذاتية الموجودة في المتجر للعملاء نقاط اتصال ذاتية الخدمات تمكنهم من ربح الوقت عبر تقليص مدة الانتظار والحصول على الخدمات بأسرع ما يمكن.<br>التزام راسخ اتجاه المغرب<br>على امتداد عقدين من الزمان، ظلت طيران الإمارات شريكاً وفياً وملتزماً لقطاعات النقل الجوي والسياحة والتجارة في المملكة المغربية، فمنذ تدشينها لأول رحلة مغربية لها إلى اليوم، نقلت طيران الإمارات أكثر من 3.65 ملايين راكب على خط رحلاتها اليومية الرابط بين دبي والدار البيضاء.<br>وفي عام 2022، أبرمت طيران الإمارات شراكة بالرمز مع شركة الخطوط الملكية المغربية. وتوفر طيران الإمارات بموجب هذه الشراكة ربطاً سلساً إلى 18 نقطة محلية أخرى في المغرب، منها فاس ومراكش وأغادير والرباط وطنجة. في هذا الإطار، سافر أكثر من 28600 راكب خلال العام الماضي عبر شراكة الرمز، الأمر الذي مكنهم من المزيد من الاكتشافات والرحلات بكل راحة ويسر.<br>أما الجانب الآخر الذي يجسد التزام طيران الإمارات إزاء المغرب في مجال التشغيل، فيتمثل في أن الناقلة وفرت عدداً مهماً من فرص العمل في المملكة المغربية، وتوظف حالياً أكثر من 860 مواطناً مغربياً ضمن طاقمها الجوي، الأمر الذي يسهم، إضافة إلى توفير فرص العمل محلياً، في تمثيل الضيافة والثقافة المغربية على المستوى العالمي.</p></p>

متجر «عالم طيران الإمارات» يفتتح أكبر فروعه في الدار البيضاء

<p class='article-text'>أعلنت طيران الإمارات، أكبر ناقلة جوية في العالم، عن افتتاح متجرها "عالم طيران الإمارات" في مدينة الدار البيضاء بالمغرب، مقدمة بذلك للمرة الأولى مفهومها الجديد لمتاجر السفر في منطقة شمال أفريقيا.</p><p class='article-text'>ويعد متجر "عالم طيران الإمارات" في الدار البيضاء، الذي يقع على مساحة 534 مترا مربعا، هو الأكبر من نوعه من بين كل متاجر السفر التي افتتحتها الناقلة على الصعيد العالمي حتى اليوم، ويستهدف الارتقاء بتجربة العملاء إلى مستويات غير مسبوقة، مع تأكيد التزام الناقلة طويل الأمد تجاه السوق المغربية.</p><p class='article-text'>يتيح متجر عالم طيران الإمارات في الدار البيضاء، والذي أقيم في شارع فراكلين روزفلت، أحد أرقى وأفخم شوارع العاصمة الاقتصادية للمغرب، لزواره فرص الحصول على استشارات من خبراء السفر، والمساعدة على اختيار وجهات ملهمة لرحلاتهم، سواء من قبل الخبراء في الناقلة أو عبر الأدوات الذكية التي توفرها التكنولوجيا المتطورة المتاحة في المتجر.</p><p class='article-text'>وافتتح المتجر عدنان كاظم، نائب الرئيس والرئيس التنفيذي للعمليات التجارية في طيران الإمارات، بحضور سعادة السفير العصري سعيد أحمد الظاهري سفير دولة الإمارات لدى المملكة المغربية، بالإضافة إلى كبار الضيوف من الشركاء التجاريين وممثلي وسائل الإعلام.</p><p class='article-text'>وقال عدنان كاظم: " يأتي افتتاح عالم طيران الإمارات في الدار البيضاء بعد ثلاثة أسابيع فقط من افتتاح أول متجر لنا في أفريقيا. ومن خلال ذلك، نؤكد التزامنا ووفائنا بوعدنا بتعزيز تجربة عملائنا عبر شبكة خطوطنا على المستوى القاري، والتي تضم 19 مدينة أفريقية ".</p><p class='article-text'>وأضاف: "تتجاوز استراتيجيتنا التجارية العالمية مجرد إنجاز معاملات بسيطة مع العملاء، بل تتخطى ذلك إلى حرصنا على تحقيق وعدنا لركابنا المتمثل بالسفر بـ"تميز دائم"، وذلك من خلال توفير خدمات مخصصة وشخصية للغاية، وتوفير تكنولوجيا ذكية وفعّالة وعروض منتجات عملية وملائمة. بفضل افتتاح "عالم طيران الإمارات" سنتمكن من التواصل بشكل أعمق مع عملائنا وإلهامهم لاكتشاف المزيد مع طيران الإمارات ".</p><p class='article-text'>مستويات عالية من التخصيص وإضفاء الطابع الشخصي على الخدمات</p><p class='article-text'>صمم "متجر عالم طيران الإمارات" بهدف إثراء تجربة العملاء من خلال تجارب غامرة ونقاط اتصال شخصية، واعتُمِدت في تصميم المتجر لوحة ألوان واسعة ومفتوحة، ويحيل المفهوم المعتمد في تصميم المتجر على التوقيع المميز للمظهر والملمس المألوف على متن طائرات الناقلة، والذي ترفع البيئة المفتوحة للمتجر في شكل صالة المطار من جماليته وأصالته. يوفر "متجر عالم طيران الإمارات" لزواره تسعة مكاتب خدمة، حيث يقدم الخبراء للعملاء مجموعة شاملة من الخدمات بدءاً من تخطيط الرحلات ودعم عمليات الحجز وشراء التذاكر والاستفسارات العامة.</p><p class='article-text'>وتتشكل القطعة المركزية في متجر عالم طيران الإمارات في الدار البيضاء من مجسم بالحجم الطبيعي للصالون الجوي على متن الطائرة الأيقونية للناقلة الإيرباص A380، بالإضافة إلى تجربة "حية" لمقاعدها من الدرجة السياحية الممتازة، الشيء الذي يقرب المسافرين المغاربة بشكل وثيق من تجربة السفر الممتازة على متن طيران الإمارات ويعطيهم فكرة بـ "الحجم الطبيعي" عن منتجاتها. كما تتيح التكنولوجيا المتطورة الذكية التي يوفرها المتجر، على غرار "مرآة السيلفي"، للزوار إمكانية التقاط صور على خلفيات الوجهات السياحية الرائعة المقترحة ومشاهدها الخلابة، بهدف إلهام خططهم السياحية ورغبتهم في اكتشاف المزيد من الأماكن، بينما تتيح أكشاك الخدمة الذاتية الموجودة في المتجر، للعملاء نقاط اتصال ذاتية الخدمات تمكنهم من ربح الوقت عبر تقليص مدة الانتظار والحصول على الخدمات بأسرع ما يمكن.</p><p class='article-text'>طيران الإمارات تجدد تأكيد التزامها الراسخ اتجاه المملكة المغربية</p><p class='article-text'>على امتداد عقدين من الزمان، ظلت طيران الإمارات شريكاً وفياً وملتزماً لقطاعات النقل الجوي والسياحة والتجارة في المملكة المغربية، فمنذ تدشينها لأول رحلة مغربية لها إلى اليوم، نقلت طيران الإمارات أكثر من 3.65 ملايين راكب على خط رحلاتها اليومية الرابط بين دبي والدار البيضاء.</p><p class='article-text'>وفي عام 2022، أبرمت طيران الإمارات شراكة بالرمز مع شركة الخطوط الملكية المغربية. وتوفر طيران الإمارات بموجب هذه الشراكة ربطاً سلساً إلى 18 نقطة محلية أخرى في المغرب، منها فاس ومراكش وأغادير والرباط وطنجة. في هذا الإطار، سافر أكثر من 28600 راكب خلال العام الماضي عبر شراكة الرمز، الشيء الذي مكنهم من المزيد من الاكتشافات والرحلات بكل راحة ويسر.</p><p class='article-text'>يتمثل الجانب الآخر الذي يجسد التزام طيران الإمارات إزاء المغرب في مجال التشغيل، فقد وفرت الناقلة عدداً مهماً من فرص العمل في المملكة المغربية، وتوظف حالياً أكثر من 860 مواطناً مغربياً ضمن طاقمها الجوي، الشيء الذي يساهم، بالإضافة إلى توفير فرص العمل محلياً، في تمثيل الضيافة والثقافة المغربية على المستوى العالمي.</p>

افتتاح متجر "عالم طيران الإمارات" في الدار البيضاء بالمغرب

<p class='article-text'>رنا فوروهار<br>يحمل فوز دونالد ترامب بالانتخابات الرئاسية في طياته العديد من التغيرات الجذرية. وأحد هذه التغيرات هو التزاوج بين الحتمية التكنولوجية (حيث تقود التكنولوجيا التغير الاجتماع والثقافي) والتحررية. </p><p class='article-text'>ففي عالم هذه الإدارة الجديدة، تتلاشى الخطوط الفاصلة بين عالم الاقتصاد الأمريكي ميلتون فريدمان ومليارديرات عالم التكنولوجيا أمثال إيلون ماسك، وبيتر ثيل، ومارك أندريسن، ومارك زوكربيرج، الذين تتجسد فلسفتهم في التحرر من كل القيود المفروضة على الأسواق.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، نجد أن مجموعة ترامب من التحرريين التكنولوجيين «المتطوعين»، كما وصفهم ماسك بشكل مخادع إلى حد ما، نظراً لحصول «تسلا» و«سبيس إكس» على تمويل فيدرالي أكبر من تمويل الإذاعة الوطنية العامة «إن بي آر». ويرى هؤلاء «المتطوعون» أنه يجب تركهم وشأنهم في المضي قدماً لتفكيك جهاز الدولة، سعياً لتحقيق الكفاءة وجني المزيد من الأرباح.</p><p class='article-text'>وقد تحقق الهدف الثاني بالفعل، أو على الأقل بالنسبة لرواد وادي السيليكون، حيث شهدنا ارتفاعاً ملحوظاً في قيمة شركات الذكاء الاصطناعي، والعملات المشفرة، وأي شركات مرتبطة بماسك، منذ الانتخابات.</p><p class='article-text'>لكن الولايات المتحدة ليست بأي حال من الأحوال المكان الوحيد الذي يمارس فيه قادة التكنولوجيا نفوذاً غير مبرر. فخلال الأسبوع الماضي، أعلن ماسك أن أعضاء البرلمان في المملكة المتحدة «سيتم استدعاؤهم إلى الولايات المتحدة الأمريكية لتفسير أسباب رقابتهم وتهديدهم للمواطنين الأمريكيين».</p><p class='article-text'>جاء ذلك بعد دعوة تشي أونورا، البرلمانية عن حزب العمال ورئيسة لجنة العلوم والتكنولوجيا في البرلمان، وهي أيضاً مهندسة اتصالات، إلى استدعاء ماسك لتفسير انتشار المعلومات المضللة قبل أعمال الشغب التي شهدتها المملكة المتحدة خلال شهر أغسطس الماضي.</p><p class='article-text'>ولحسن الحظ، هناك من لديه الجرأة للوقوف في وجه كبرى شركات التكنولوجيا. وقد أخطأ بيتر كايل، وزير العلوم والتكنولوجيا بالمملكة المتحدة، الأسبوع الماضي، عندما عبر عن رأيه بأنه على دول مثل بريطانيا أن تتفاعل مع أقوى شركات التكنولوجيا مثلما تتفاعل مع الدول القومية.</p><p class='article-text'>وقال كايل إن الحكومات يجب أن تظهر «قدراً من التواضع» وأن تستخدم «الحنكة السياسية» في التعامل مع شركات عملاقة مثل «جوجل» و«مايكروسوفت» و«ميتا».</p><p class='article-text'>وإذا كان هناك درس يمكن تعلمه من فترة أواسط تسعينات القرن الماضي، فهو أن الحذر والتواضع ليسا مناسبين بالمرة للتعامل مع كبرى شركات التكنولوجيا التي تتصرف وفق قواعدها الخاصة ومن أجل مصلحتها الشخصية.</p><p class='article-text'>وفي التوقيت الذي يشكل فيه ترامب إدارته الجديدة، كانت مكاسب هذه الشركات هائلة بالفعل. ولننظر كيف تستولي «بالانتير» على المجمع الصناعي العسكري، وقفزات «بيتكوين» لمستويات مرتفعة جديدة، واستمرار تفضيل منصة «إكس» للجمهوريين على حساب الديمقراطيين، وزيادة ثروات طبقة التحرريين التكنولوجيين.</p><p class='article-text'>ويعد حلم العالم المدفوع بالتكنولوجيا الخالي من القيود الحكومية قديماً قدم الإنترنت. ولقد ساعد على ذلك التحرر من القيود التنظيمية في عهد رونالد ريجان. كما أن موقف عدم التدخل في تطوير الإنترنت الاستهلاكي في تسعينات القرن العشرين قدم يد المساعدة أيضاً في عهد بِيل كلينتون. وقد أدى الإعفاء من المسؤولية بموجب «المادة 230»، سيئة السمعة الآن، إلى السماح بظهور سلسلة شركات الدوت كوم الجديدة في وادي السيليكون.</p><p class='article-text'>وفي عام 2023، كتب جوناثان تابلين كتابه التبصيري «نهاية الواقع: كيف يبيع أربعة مليارديرات مستقبلاً خيالياً في الميتافيرس، والمريخ، والعملات المشفرة»، وكان يقصد ماسك، وثيل، وأندرسن، وزوكربيرج. ولفت تابلين في كتابه إلى الارتباط بين عصر كلينتون وآل غور، وماسك، وتصريحات بيتر كايل.</p><p class='article-text'>وقال: «أعتقد أن أباطرة التكنولوجيا هم المسيطرون بالفعل»، وتابع: «في النهاية، هذه الكيانات هي التي تبني الحوسبة السحابية، والبنية التحتية للذكاء الاصطناعي للدول القومية، إضافة إلى الكابلات البحرية التي تشغل التجارة الرقمية والاتصالات، والمسيرات العسكرية وتكنولوجيا الأقمار الصناعية الضرورية للدفاع، وحالياً، يبنون أنظمة العملات الدولية التي قد تكون في صميم الأزمة المالية التالية».</p><p class='article-text'>واستيلاء كبرى شركات التكنولوجيا على وعي صانعي السياسات والحكومات ليس سوى مجرد جزء واحد من المشكلة. ففي السنوات الأخيرة، تزاوجت التحررية التكنولوجية مع انتشار المناطق الخارجة عن سيادة الدول، مثل الموانئ الحرة والملاذات الضريبية والمناطق الاقتصادية الخاصة وحتى المدن الخاصة، حيث يمكن للمليارديرات التكنولوجيين ومن يريدون أن يكونوا على شاكلتهم الهروب من القيود.</p><p class='article-text'>وتحدثت مجموعة كتب جديدة، مثل «تصدع الرأسمالية» لكوين سلوبوديان، و«العالم المخفي» لأتوسا أراكسيا أبراهاميان، عن الطرق التي يمكن بها لهذه الأماكن نقل الثروات من الدول الغنية إلى تلك الفقيرة دون عناء دفع الضرائب أو الاهتمام بالقيود واللوائح المحلية.</p><p class='article-text'>وكثير من الأموال والأشخاص في مثل هذه الأماكن من وادي السيليكون. ولدينا بروسبيرا كمثال على ذلك، وهي بلدة خاصة موجودة في هندوراس مولتها بشكل جزئي صناديق مدعومة من أندرسن وثيل وسام ألتمان.</p><p class='article-text'>وهناك، يمكن للشركات تأسيس أطرها التنظيمية الخاصة، ويمكن لرواد الأعمال إجراء تجارب طبية جنونية بمعزل عن معايير إدارة الغذاء والدواء الأمريكية، ويتمتع مواطنوها بحماية من الجريمة (التي يفترض أنها ليست من النوع الذي يرتكبه أصحاب الياقات البيضاء) توفرها شركات أمن خاصة يعمل بها حراس مسلحون. وهدفها يقول كل شيء: مستقبل الحوكمة: يدار بواسطة القطاع الخاص ومن أجل الربح.</p><p class='article-text'>وقد يكون هذا شعار إدارة ترامب أيضاً. لكن حري بالمستثمرين تذكر أن التحررية التكنولوجية غالباً ما تبلغ ذروتها قبل انهيارها. ففي عام 2006، كتب ريتشارد هاس، المسؤول السابق في وزارة خارجية جورج دبليو بوش، مقالاً، دفع فيه إلى الارتقاء بمنزلة المؤسسات إلى منزلة قريبة من مكانة الدول القومية.</p><p class='article-text'>ولعبت شركات مثل «مايكروسوفت» و«جولدمان ساكس» دوراً في «المداولات الإقليمية والعالمية»، بالنظر إلى تآكل «القوة شبه الاحتكارية» للدول.</p><p class='article-text'>لكن الأزمة المالية الكبرى جعلت هذه الفكرة تبدو باليةً وغير مقبولة سياسياً، ولو لفترة مؤقتة. أما اليوم، فنحن نشهد كيف تبدو القوى الاحتكارية الخاصة وهي تتخفى في ثوب الحكومة. وأتساءل كم من الوقت سيستغرق هذا الحلم، أو ربما الكابوس، قبل أن يفيق العالم من غفلته.</p>

هل تسيطر كبرى شركات التكنولوجيا على مقاليد الأمور في العالم؟

<p class='article-text'>كشفت وزارة السياحة والآثار حقيقة التخريب الذي طال أحد المقابر الفرعونية في منطقة سقارة، موضحةً ماهية الخطوط البيضاء التي أظهرتها صور متداولة لجدرانها.</p><p class='article-text'>وذكرت الوزارة، في بيان نشرته رئاسة مجلس الوزراء المصري عبر حسابها الرسمي في «فيسبوك» أمس، أنه تم تفتيش المنطقة الأثرية للتأكد من صحة ما تردد بشأن الواقعة، مؤكدةً اتخاذ الإجراءات اللازمة تجاهها.</p><p class='article-text'>وقالت: «بالإشارة إلى الصور التي تم تداولها على موقع التواصل الاجتماعي فيسبوك، توضح ظهور بعض الخطوط البيضاء على أحد الجدران الداخلية لمقبرة ميروكا بمنطقة سقارة الأثرية، وما تردد من تخريبها، توضح وزارة السياحة والآثار أنه أثناء قيام مفتشي آثار المنطقة بالمرور الدوري اليومي على المقابر المفتوحة للزيارة بالمنطقة تبين وجود خطوط بيضاء على أحد الجدران الداخلية لمقبرة ميروكا».</p><p class='article-text'>وأضافت: «قام مديرو المنطقة باتخاذ كافة الإجراءات الإدارية والقانونية اللازمة وتحرير محضر بالواقعة، حيث أثبتت التحريات قيام أحد زائري المنطقة بالكتابة على الجدار أثناء زيارته للمقبرة ما نتج عنه وجود هذه الخطوط البيضاء».</p><p class='article-text'>وأكدت أنه «قام مرممو المجلس الأعلى للآثار بترميم الجدار وإزالة هذه الخطوط وإعادة الجدار كما هو في حالة جيدة من الحفظ».</p><p class='article-text'>وتابعت: «تقوم حالياً الجهات المعنية بالتحقيقات اللازمة لمعرفة الجاني ومعاقبته وفقاً لقانون حماية الآثار رقم 117 لسنة 1983 وتعديلاته الذي تنص المادة 45 منه على أنه يعاقب كل من وضع إعلانات أو لوحات للدعاية أو كتب أو نقش أو وضع دهانات على الأثر أو شوَّه أو أتلف بطريق الخطأ أثراً عقارياً أو منقولاً أو فصل جزء منه بالحبس مدة لا تقل عن سنة وغرامة لا تقل عن 10 آلاف جنية ولا تزيد عن 500 ألف جنيه أو إحدى هاتين العقوبتين».</p>

«السياحة والآثار المصرية» تكشف حقيقة تخريب مقبرة فرعونية

<p class='article-text'>في تاريخ بدء التعليم الأهلي وتنظيم القضاء بدولة الكويت، والذي يعود إلى منتصف عشرينيات القرن الماضي ومطلع ثلاثيناته على التوالي، هناك العديد من الشخصيات التي حفرت اسمها بمداد من ذهب، جهداً ومثابرة وتحصيلاً للعلوم والمعارف، وخدمة للمجتمع، ونكراناً للذات، وتعاوناً مع الناس. من هذه الشخصيات ذات الذكر الحميد والمتكرر الشيخ أحمد عطية الأثري، الذي تميز عن سواه بالانفتاح والتيسير والتسامح والاعتدال في حياته وأحكامه وفتاويه، ناهيك عن أنه جمع في شخصه العديد من المواهب، التي سنتطرق لها لاحقاً، فكان شخصية حادة الذكاء ومعتدة بنفسها وعلمها، وقاضياً لم يخش يوماً في قول الحق لومة لائم، ومربياً فاضلاً ذا مكانة بين وجهاء الكويت وحكامها، يقدمونه في المجالس ويوقرونه، ويلتمسون عنده الرأي والمشورة.</p><p class='article-text'><br>اسمه الكامل هو «أحمد بن علي بن عبدالحميد التميمي»، أما اسم عطية فقد اقترن باسمه لأن والده توفي له من البنين اثنان قبل إكمالهما سن الثالثة بسبب الأمراض، فلما رزقه الله بابن جديد، وعاش إلى ما بعد سن الثالثة قرر أن يطلق عليه اسم «أحمد عطية» المركب، كناية عن أنه هبة وعطية من رب العالمين، أما لقب «الأثري» فقد أضافه هو نفسه إلى اسمه، واشتهر به بعد ذلك حتى صار لقباً لعائلته، وذلك طبقاً لما كتبه عنه الأستاذ باسم اللوغاني في صحيفة «الجريدة» الكويتية (23/8/2013).</p><p class='article-text'><br>أما سبب اختيار الرجل للقب «الأثري» بدلاً من «التميمي» فهو أن الكثيرين من جماعته من بني تميم (من غير أقاربه ومعارفه) كانوا يفدون إلى الكويت من نجد، ويلجأون إليه للاستضافة والإقامة كونه تميمياً فحسب، فكان يضطر إلى استقبالهم واستضافتهم أياماً بحكم العادات والتقاليد القبلية والاجتماعية السائدة قديماً، وهو ما كان يصرفه عن أعماله ومطالعاته وواجباته القضائية والتعليمية، لذا وجد الحل في تغيير لقبه إلى الأثري أي المتبع للأثر الثابت عن الرسول- صلى الله عليه وسلم وآله وصحبه- طبقاً لما ذكره الدكتور راشد الفرحان في إحدى حلقات برنامج «أهل الهدى» من قناة المعالي الفضائية.</p><p class='article-text'><br>ولد الشيخ أحمد عطية الأثري في عام 1903 (وقيل في 1904) في فريج «المطبة» بالحي الشرقي من مدينة الكويت ابناً لأب هو علي الأثري، وأم من عائلة الخرقاوي، وحفيداً لجده عبدالحميد المنحدر من عشيرة المصالحة من تميم، والذي كان قد نزح من حوطة بني تميم في نجد إلى «أبو الخصيب» في البصرة، ثم قدم إلى الكويت في منتصف القرن الثامن عشر واستوطنها، وأنجب على أرضها ولده علي، الذي عمل معه في مجال النقل التجاري، حيث امتلك لهذا الغرض مركباً أطلق عليه اسم «مريم خيل»، علماً بأن الشيخ أحمد عطية حينما كبر واشتد عوده انضم إلى والده في هذه المهنة، فكانا ينقلان الركاب وبعض السلع كالتمور والأرز على ظهر المراكب ما بين البصرة والكويت، وما بين الأخيرة وموانئ الخليج بساحله العربي، وما بين موانئ الخليج وموانئ الهند وسريلانكا وشرق أفريقيا وعدن.</p><p class='article-text'><br>كعادة الأسر الكويتية والخليجية قديماً ألحقه والده بأحد الكتاتيب التقليدية المنتشرة في الكويت آنذاك، حيث تعلم القراءة والكتابة ومبادئ الحساب وحفظ قصار السور القرآنية. في المرحلة التالية من حياته العلمية راح يتلقى العلم على يد بعض من علماء الكويت المعروفين، وعدد من العلماء الوافدين إلى الكويت من دول الجوار، بل كان يرحل إلى البصرة والأحساء والبحرين وقطر طلباً للمزيد من العلم. وكان من بين الذين تتلمذ عليهم: الشيخ أحمد عبدالجليل الطبطبائي الذي كان يعطي دروساً في مسجد الحداد القريب من منزل الأثري، والشيخ محمد علي اليماني، الذي كان يسكن حي المرقاب، ويؤم المصلين بمسجد هلال المطيري، ويعطي دروساً في علوم النحو والصرف والمنطق وقواعد اللغة العربية وهي علوم جذبت الأثري، فبرع وتميز فيها خصوصاً أنه كان حاد الذكاء وسريع البديهة وذا قدرة استثنائية على الحفظ، الأمر الذي لفت انتباه الشيخ اليماني فأولاه رعاية خاصة، والشيخ أحمد بن محمد بن أحمد الفارسي واعظ الكويت الأول الشافعي المذهب، والذي تلقى علمه في بلدة كوهج الفارسية، وفي مسقط ومصر، والعلامة الشيخ عبدالله الخلف الدحيان الحربي الحنبلي صاحب الأيادي البيضاء على الحياة العلمية والفكرية في الكويت، وأحد أوائل وأشهر قضاة الكويت المعروفين بالعدل والزهد والعفة، والشيخ أحمد بن خميس الجبران الشهير باسم أحمد الخميس الخلف نسبة إلى خاله الشيخ عبدالله الخلف الدحيان.</p><p class='article-text'><br>ومن شيوخ العلم الآخرين الذين تتلمذ الأثري عليهم في تلك الفترة: الشيخ عبدالعزيز بن أحمد آل مبارك الأحسائي المالكي، الذي كان محباً للكويت ويتردد عليها كي يوهب لطلبتها علمه لا سيما أنه كان متبحراً في مذهب الإمام مالك، والشيخ عبدالعزيز بن صالح العلجي الأحسائي المالكي، وهو شيخ من شيوخ الأحساء المعروفين ومن الضالعين في فقه العبادات حسب المذهب المالكي، وفي النحو والصرف (له في الصرف نظم سماه «الغواني في نظم عزية الزنجاني»)، حيث كان الشيخ العلجي دائم التردد على الكويت، ويقيم في بيت الرومي ضيفاً، ويهب علمه الغزير لمن يريد.</p><p class='article-text'><br>أما المرحلة الثالثة من حياته العلمية فقد أمضاها في القراءة والاطلاع على كتب الفقه والشريعة والأدب والشعر، التي كان يجتهد ويحرص على اقتنائها من مصادر مختلفة، على الرغم من قلتها في بلد مثل الكويت آنذاك، إذ كان مؤمناً بأن العلم لا يأتي إلا بالشغف والصبر والمثابرة، بل كان يردد أن القراءة والاطلاع الواسع هما دعامتان من دعائم تكوينه العلمي. وبلغ من حبه للقراءة أنه كان يستغل أيام إجازاته السنوية في البقاء داخل منزله منكباً على قراءة الكتب وتفحصها بوعي ودقة أو ناسخاً لها، وبلغ من شغفه بالكتب أنه كان ذا ذائقة رفيعة لجهة ترتيبها وتصنيفها واختيارها وشرائها بأي ثمن، ناهيك عن أنه كان يقرأ في مختلف المؤلفات، فأصبح ملماً بعلوم الحساب والجبر والفلك واللوغاريتمات والتاريخ والجغرافيا.</p><p class='article-text'><br>ومن المؤلفات التي تولع بها آنذاك، ولاحقاً حينما بدأ حياته الوظيفية، كتب الأدب والشعر التي جعلته يحفظ أمهات القصائد العربية، بل حولته أيضاً إلى مقرظ لشعر المناسبات والشعر التعليمي، ومن ذلك تقريظه لكتاب «المطالعة العامة في العظات الأدبية والأحكام الفقهية»، الذي ألفه المرحوم «ملا عبدالمحسن عبدالله البحر» سنة 1952، إذ قال فيه:<br>أدرٌ نظمته يد اللبيب.. بسلك أم عبير فاق عبقا<br>أم حسناء من مكنون خدر.. بدت ترنو على الأكفاء شرقا<br>هي المأمول من مكنون علم.. لنفع الناشئين عراه وتقى<br>حروف هجا نسقن على طروس.. لطرق مبادئ التعليم نسقا<br> إلى أن قال:<br>أبناء الكويت ويا رجال الغد.. المأمول والآمال تبقى<br>فجدوا واحفظوا الآداب حفظا.. وفهما للمعالي مستدقا<br>فإنكم رجال بعد حين..نؤمل فيكم الأوطان ترقى<br>وحبوا الحاكم المبرور وأحموا.. حماه وافتدوه النفس رقا<br>لكن المؤسف أن شعر الأثري ضاع كله ولم يصلنا منه إلا أقل القليل، وكذا الحال مع الكتب الفقهية، التي ألفها والتي لم يبق منها سوى صفحات متناثرة بسبب عوادي الزمن.</p><p class='article-text'><br>بدأ الأثري حياته العملية في عشرينيات القرن الماضي كمعلم للبنين لفترة من الزمن بمدرسة حمادة التي أسستها أسرة حمادة، وكان يديرها الشيخ عبدالعزيز قاسم حمادة. بعد ذلك فتح بنفسه مدرسته الخاصة داخل جزء من منزله في فريج العليوة، وفي هذه المدرسة التي كانت تعمل على فترتين، صباحية ومسائية، أمضى الرجل ستة أعوام، يربي ويعلم بأجر رمزي زهيد، ويعفي أبناء الفقراء وغير المقتدرين منه، ومن بين الذين درسوا وتتلمذوا على يده آنذاك: الشيخ محمد بن جراح الصباح، والشيخ أحمد بن غنام الرشيد، والملا سعود بن راشد الصقر، والدكتور صالح العجيري، والأستاذ أحمد البشر الرومي، طبقاً لما ورد في مجلة «الوعي الإسلامي» الصادرة عن وزارة الأوقاف والشؤون الإسلامية بالكويت في عددها رقم 532.</p><p class='article-text'><br>وفي عام 1931 تم تعيينه زمن حاكم الكويت العاشر الشيخ أحمد الجابر الصباح قاضياً مساعداً للشيخ عبدالعزيز قاسم حمادة في دائرة المحاكم، وذلك على أثر وفاة عالم وقاضي الكويت التقي الورع الشيخ عبدالله الخلف الدحيان. <br>وبالتزامن ولمدة طويلة ناهزت 28 عاماً تولى وظيفة الإمامة في مسجد هلال المطيري بالمرقاب خلفاً لمعلمه الشيخ محمد اليماني بسبب مرضه. إلى جانب الإمامة تولى منصب الخطابة والوعظ أيضاً، حيث تميز عن كل مجايليه بإلقاء الخطب والمواعظ ارتجالاً على عكس الآخرين، الذين كانوا يقرأون من الورق. علاوة على ذلك كان يلقي الخطب والمواعظ بأسلوب جذاب وغير متكلف في المجالس الرمضانية، شارحاً الأحاديث النبوية شرحاً مفصلاً وبليغاً ومطولاً، مع حرص شديد على عدم إيراد حديث نبوي غير صحيح أو مختلف عليه أو مرهب للمستمعين، وهو ما أسهم في زيادة مريديه وطلبته. ويقول تلميذه «محمد ملا حسين التركيت» إنه كان ضمن من درسوا علم النحو على يد الأثري بعد صلاة العشاء في مسجد هلال على ضوء السراج الخافت، وهذا يعني أن صاحبنا لم يكتف في مسجده بالإمامة والخطابة والوعظ، وإنما كان يدرس أيضاً لطلبة العلم آنذاك.</p><p class='article-text'><br>ومما يذكر عنه أنه كانت له آراء فقهية ميسرة وغير متشددة ومتميزة بالانفتاح والاعتدال، بل كان الشيخ والقاضي الوحيد في زمنه وذا الوجه الحليق، ومن آرائه الفقهية أنه أفتى بجواز قيادة المرأة للسيارة في فترة الخمسينيات حينما كثر تساؤل الناس حول جواز ذلك من عدمه. كما أنه أفتى سنة 1954 بجواز تأسيس «شركة السينما الكويتية» عندما سأله أمير الكويت الأسبق الشيخ صباح السالم الصباح يوم أن كان سموه رئيساً لدائرة الشرطة، حيث طلب الأثري مهلة يوم واحد للإجابة، ولم يمض اليوم إلا وصاحبنا يعود إلى الشيخ صباح ومعه شهادة تثبت مساهمته شخصياً في شركة السينما، كتأكيد على جواز تأسيسها والمساهمة بها. إلى ما سبق أفتى الأثري قبل وفاته بعام بجواز استخدام أرض المقابر لأمور أخرى بعد مرور فترة زمنية. وبناء على فتواه هذه قامت بلدية الكويت في عام 1962 بتحويل «مقبرة الدهلة» إلى حديقة عامة، وهي الحديقة الواقعة اليوم على شارع صلاح الدين.</p><p class='article-text'><br>ومن الدلائل الأخرى على تسامح واعتدال الشيخ الأثري أنه لم يقل بتحريم التصوير أو الرسم، وآية ذلك أنه كان نفسه فناناً مبدعاً في الرسم وصاحب ريشة جميلة وخطاطاً ماهراً وملماً بأنواع الخط العربي ومدارسه، والدليل الآخر على تسامحه واعتداله أنه كان يقوم في 25 ديسمبر من كل عام بمعية القاضي عبدالعزيز قاسم حمادة، والشيخ عبدالله النوري بزيارة المسيحيين لتهنئتهم بأعياد ميلاد السيد المسيح.</p><p class='article-text'><br>بعد نحو ستة أعوام من عمله مساعداً للقاضي الشيخ عبدالعزيز قاسم حمادة في دائرة المحاكم، وتحديداً في عام 1937، نقله الشيخ عبدالله الجابر الصباح إلى المحكمة الشرعية الكبرى للعمل قاضياً، ومنها انتقل في العام 1960 إلى محكمة الاستئناف العليا، كمستشار، فكان بذلك أول مستشار قضائي في تاريخ الكويت الحديث، لكن الرجل لم يبق طويلاً في منصبه هذا، إذ رحل إلى جوار ربه في 22 يونيو 1961، تاركاً خلفه سيرة عطرة وأعمالاً جليلة وذكرى لا تنمحي. وتقديراً لفضله كرمته الحكومة بعد رحيله بإطلاق اسمه على مدرسة بمنطقة الفردوس، كما بنت جامعاً باسمه في منطقة النهضة.</p><p class='article-text'><br>أنجب الأثري ابنتين انتقلتا إلى رحمة الله، كما أنجب من الأولاد كلاً من عبدالحميد وصالح (والد الدكتور هيثم الأثري أستاذ القانون المدني بجامعة الكويت ووكيل وزارة التربية سابقاً) ومحمد وعبدالعزيز وعلي وإبراهيم، والأخير عمل في المحاماة، وأنجب كمال (كابتن طيار في الخطوط الجوية الكويتية) وندى (محامية).</p><div class='flex-container-one-image'></div>

أحمد الأثري.. قاضي الكويت الشاعر والخطاط والرسام

<p>في تاريخ بدء التعليم الأهلي وتنظيم القضاء بدولة الكويت، والذي يعود إلى منتصف عشرينيات القرن الماضي ومطلع ثلاثيناته على التوالي، هناك العديد من الشخصيات التي حفرت اسمها بمداد من ذهب، جهداً ومثابرة وتحصيلاً للعلوم والمعارف، وخدمة للمجتمع، ونكراناً للذات، وتعاوناً مع الناس. من هذه الشخصيات ذات الذكر الحميد والمتكرر الشيخ أحمد عطية الأثري، الذي تميز عن سواه بالانفتاح والتيسير والتسامح والاعتدال في حياته وأحكامه وفتاويه، ناهيك عن أنه جمع في شخصه العديد من المواهب، التي سنتطرق لها لاحقاً، فكان شخصية حادة الذكاء ومعتدة بنفسها وعلمها، وقاضياً لم يخش يوماً في قول الحق لومة لائم، ومربياً فاضلاً ذا مكانة بين وجهاء الكويت وحكامها، يقدمونه في المجالس ويوقرونه، ويلتمسون عنده الرأي والمشورة.</p>
<p>اسمه الكامل هو «أحمد بن علي بن عبدالحميد التميمي»، أما اسم عطية فقد اقترن باسمه لأن والده توفي له من البنين اثنان قبل إكمالهما سن الثالثة بسبب الأمراض، فلما رزقه الله بابن جديد، وعاش إلى ما بعد سن الثالثة قرر أن يطلق عليه اسم «أحمد عطية» المركب، كناية عن أنه هبة وعطية من رب العالمين، أما لقب «الأثري» فقد أضافه هو نفسه إلى اسمه، واشتهر به بعد ذلك حتى صار لقباً لعائلته، وذلك طبقاً لما كتبه عنه الأستاذ باسم اللوغاني في صحيفة «الجريدة» الكويتية (23/8/2013).</p>
<p>أما سبب اختيار الرجل للقب «الأثري» بدلاً من «التميمي» فهو أن الكثيرين من جماعته من بني تميم (من غير أقاربه ومعارفه) كانوا يفدون إلى الكويت من نجد، ويلجأون إليه للاستضافة والإقامة كونه تميمياً فحسب، فكان يضطر إلى استقبالهم واستضافتهم أياماً بحكم العادات والتقاليد القبلية والاجتماعية السائدة قديماً، وهو ما كان يصرفه عن أعماله ومطالعاته وواجباته القضائية والتعليمية، لذا وجد الحل في تغيير لقبه إلى الأثري أي المتبع للأثر الثابت عن الرسول- صلى الله عليه وسلم وآله وصحبه- طبقاً لما ذكره الدكتور راشد الفرحان في إحدى حلقات برنامج «أهل الهدى» من قناة المعالي الفضائية.</p>
<p>ولد الشيخ أحمد عطية الأثري في عام 1903 (وقيل في 1904) في فريج «المطبة» بالحي الشرقي من مدينة الكويت ابناً لأب هو علي الأثري، وأم من عائلة الخرقاوي، وحفيداً لجده عبدالحميد المنحدر من عشيرة المصالحة من تميم، والذي كان قد نزح من حوطة بني تميم في نجد إلى «أبو الخصيب» في البصرة، ثم قدم إلى الكويت في منتصف القرن الثامن عشر واستوطنها، وأنجب على أرضها ولده علي، الذي عمل معه في مجال النقل التجاري، حيث امتلك لهذا الغرض مركباً أطلق عليه اسم «مريم خيل»، علماً بأن الشيخ أحمد عطية حينما كبر واشتد عوده انضم إلى والده في هذه المهنة، فكانا ينقلان الركاب وبعض السلع كالتمور والأرز على ظهر المراكب ما بين البصرة والكويت، وما بين الأخيرة وموانئ الخليج بساحله العربي، وما بين موانئ الخليج وموانئ الهند وسريلانكا وشرق أفريقيا وعدن.</p>
<p>كعادة الأسر الكويتية والخليجية قديماً ألحقه والده بأحد الكتاتيب التقليدية المنتشرة في الكويت آنذاك، حيث تعلم القراءة والكتابة ومبادئ الحساب وحفظ قصار السور القرآنية. في المرحلة التالية من حياته العلمية راح يتلقى العلم على يد بعض من علماء الكويت المعروفين، وعدد من العلماء الوافدين إلى الكويت من دول الجوار، بل كان يرحل إلى البصرة والأحساء والبحرين وقطر طلباً للمزيد من العلم. </p>
<p><img alt="" height="508" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/bbb62.jpg" width="400"/></p>
<p>وكان من بين الذين تتلمذ عليهم: الشيخ أحمد عبدالجليل الطبطبائي الذي كان يعطي دروساً في مسجد الحداد القريب من منزل الأثري، والشيخ محمد علي اليماني، الذي كان يسكن حي المرقاب، ويؤم المصلين بمسجد هلال المطيري، ويعطي دروساً في علوم النحو والصرف والمنطق وقواعد اللغة العربية وهي علوم جذبت الأثري، فبرع وتميز فيها خصوصاً أنه كان حاد الذكاء وسريع البديهة وذا قدرة استثنائية على الحفظ، الأمر الذي لفت انتباه الشيخ اليماني فأولاه رعاية خاصة، والشيخ أحمد بن محمد بن أحمد الفارسي واعظ الكويت الأول الشافعي المذهب، والذي تلقى علمه في بلدة كوهج الفارسية، وفي مسقط ومصر، والعلامة الشيخ عبدالله الخلف الدحيان الحربي الحنبلي صاحب الأيادي البيضاء على الحياة العلمية والفكرية في الكويت، وأحد أوائل وأشهر قضاة الكويت المعروفين بالعدل والزهد والعفة، والشيخ أحمد بن خميس الجبران الشهير باسم أحمد الخميس الخلف نسبة إلى خاله الشيخ عبدالله الخلف الدحيان.</p>
<p>ومن شيوخ العلم الآخرين الذين تتلمذ الأثري عليهم في تلك الفترة: الشيخ عبدالعزيز بن أحمد آل مبارك الأحسائي المالكي، الذي كان محباً للكويت ويتردد عليها كي يوهب لطلبتها علمه لا سيما أنه كان متبحراً في مذهب الإمام مالك، والشيخ عبدالعزيز بن صالح العلجي الأحسائي المالكي، وهو شيخ من شيوخ الأحساء المعروفين ومن الضالعين في فقه العبادات حسب المذهب المالكي، وفي النحو والصرف (له في الصرف نظم سماه «الغواني في نظم عزية الزنجاني»)، حيث كان الشيخ العلجي دائم التردد على الكويت، ويقيم في بيت الرومي ضيفاً، ويهب علمه الغزير لمن يريد.</p>
<p>أما المرحلة الثالثة من حياته العلمية فقد أمضاها في القراءة والاطلاع على كتب الفقه والشريعة والأدب والشعر، التي كان يجتهد ويحرص على اقتنائها من مصادر مختلفة، على الرغم من قلتها في بلد مثل الكويت آنذاك، إذ كان مؤمناً بأن العلم لا يأتي إلا بالشغف والصبر والمثابرة، بل كان يردد أن القراءة والاطلاع الواسع هما دعامتان من دعائم تكوينه العلمي. وبلغ من حبه للقراءة أنه كان يستغل أيام إجازاته السنوية في البقاء داخل منزله منكباً على قراءة الكتب وتفحصها بوعي ودقة أو ناسخاً لها، وبلغ من شغفه بالكتب أنه كان ذا ذائقة رفيعة لجهة ترتيبها وتصنيفها واختيارها وشرائها بأي ثمن، ناهيك عن أنه كان يقرأ في مختلف المؤلفات، فأصبح ملماً بعلوم الحساب والجبر والفلك واللوغاريتمات والتاريخ والجغرافيا.</p>
<p>ومن المؤلفات التي تولع بها آنذاك، ولاحقاً حينما بدأ حياته الوظيفية، كتب الأدب والشعر التي جعلته يحفظ أمهات القصائد العربية، بل حولته أيضاً إلى مقرظ لشعر المناسبات والشعر التعليمي، ومن ذلك تقريظه لكتاب «المطالعة العامة في العظات الأدبية والأحكام الفقهية»، الذي ألفه المرحوم «ملا عبدالمحسن عبدالله البحر» سنة 1952، إذ قال فيه:</p>
<p>أدرٌ نظمته يد اللبيب.. 	بسلك أم عبير فاق عبقا</p>
<p>أم حسناء من مكنون خدر.. 	بدت ترنو على الأكفاء شرقا</p>
<p>هي المأمول من مكنون علم.. 	لنفع الناشئين عراه وتقى</p>
<p>حروف هجا نسقن على طروس.. 	لطرق مبادئ التعليم نسقا</p>
<p>إلى أن قال:</p>
<p>أبناء الكويت ويا رجال الغد.. 	المأمول والآمال تبقى</p>
<p>فجدوا واحفظوا الآداب حفظا..	 وفهما للمعالي مستدقا</p>
<p>فإنكم رجال بعد حين..	نؤمل فيكم الأوطان ترقى</p>
<p>وحبوا الحاكم المبرور وأحموا.. 	حماه وافتدوه النفس رقا</p>
<p>لكن المؤسف أن شعر الأثري ضاع كله ولم يصلنا منه إلا أقل القليل، وكذا الحال مع الكتب الفقهية، التي ألفها والتي لم يبق منها سوى صفحات متناثرة بسبب عوادي الزمن.</p>
<p>بدأ الأثري حياته العملية في عشرينيات القرن الماضي كمعلم للبنين لفترة من الزمن بمدرسة حمادة التي أسستها أسرة حمادة، وكان يديرها الشيخ عبدالعزيز قاسم حمادة. بعد ذلك فتح بنفسه مدرسته الخاصة داخل جزء من منزله في فريج العليوة، وفي هذه المدرسة التي كانت تعمل على فترتين، صباحية ومسائية، أمضى الرجل ستة أعوام، يربي ويعلم بأجر رمزي زهيد، ويعفي أبناء الفقراء وغير المقتدرين منه، ومن بين الذين درسوا وتتلمذوا على يده آنذاك: الشيخ محمد بن جراح الصباح، والشيخ أحمد بن غنام الرشيد، والملا سعود بن راشد الصقر، والدكتور صالح العجيري، والأستاذ أحمد البشر الرومي، طبقاً لما ورد في مجلة «الوعي الإسلامي» الصادرة عن وزارة الأوقاف والشؤون الإسلامية بالكويت في عددها رقم 532.</p>
<p>وفي عام 1931 تم تعيينه زمن حاكم الكويت العاشر الشيخ أحمد الجابر الصباح قاضياً مساعداً للشيخ عبدالعزيز قاسم حمادة في دائرة المحاكم، وذلك على أثر وفاة عالم وقاضي الكويت التقي الورع الشيخ عبدالله الخلف الدحيان.</p>
<p>وبالتزامن ولمدة طويلة ناهزت 28 عاماً تولى وظيفة الإمامة في مسجد هلال المطيري بالمرقاب خلفاً لمعلمه الشيخ محمد اليماني بسبب مرضه. إلى جانب الإمامة تولى منصب الخطابة والوعظ أيضاً، حيث تميز عن كل مجايليه بإلقاء الخطب والمواعظ ارتجالاً على عكس الآخرين، الذين كانوا يقرأون من الورق. </p>
<p>علاوة على ذلك كان يلقي الخطب والمواعظ بأسلوب جذاب وغير متكلف في المجالس الرمضانية، شارحاً الأحاديث النبوية شرحاً مفصلاً وبليغاً ومطولاً، مع حرص شديد على عدم إيراد حديث نبوي غير صحيح أو مختلف عليه أو مرهب للمستمعين، وهو ما أسهم في زيادة مريديه وطلبته. ويقول تلميذه «محمد ملا حسين التركيت» إنه كان ضمن من درسوا علم النحو على يد الأثري بعد صلاة العشاء في مسجد هلال على ضوء السراج الخافت، وهذا يعني أن صاحبنا لم يكتف في مسجده بالإمامة والخطابة والوعظ، وإنما كان يدرس أيضاً لطلبة العلم آنذاك.</p>
<p>ومما يذكر عنه أنه كانت له آراء فقهية ميسرة وغير متشددة ومتميزة بالانفتاح والاعتدال، بل كان الشيخ والقاضي الوحيد في زمنه وذا الوجه الحليق، ومن آرائه الفقهية أنه أفتى بجواز قيادة المرأة للسيارة في فترة الخمسينيات حينما كثر تساؤل الناس حول جواز ذلك من عدمه. كما أنه أفتى سنة 1954 بجواز تأسيس «شركة السينما الكويتية» عندما سأله أمير الكويت الأسبق الشيخ صباح السالم الصباح يوم أن كان سموه رئيساً لدائرة الشرطة، حيث طلب الأثري مهلة يوم واحد للإجابة، ولم يمض اليوم إلا وصاحبنا يعود إلى الشيخ صباح ومعه شهادة تثبت مساهمته شخصياً في شركة السينما، كتأكيد على جواز تأسيسها والمساهمة بها. إلى ما سبق أفتى الأثري قبل وفاته بعام بجواز استخدام أرض المقابر لأمور أخرى بعد مرور فترة زمنية. وبناء على فتواه هذه قامت بلدية الكويت في عام 1962 بتحويل «مقبرة الدهلة» إلى حديقة عامة، وهي الحديقة الواقعة اليوم على شارع صلاح الدين.</p>
<p>ومن الدلائل الأخرى على تسامح واعتدال الشيخ الأثري أنه لم يقل بتحريم التصوير أو الرسم، وآية ذلك أنه كان نفسه فناناً مبدعاً في الرسم وصاحب ريشة جميلة وخطاطاً ماهراً وملماً بأنواع الخط العربي ومدارسه، والدليل الآخر على تسامحه واعتداله أنه كان يقوم في 25 ديسمبر من كل عام بمعية القاضي عبدالعزيز قاسم حمادة، والشيخ عبدالله النوري بزيارة المسيحيين لتهنئتهم بأعياد ميلاد السيد المسيح.</p>
<p>بعد نحو ستة أعوام من عمله مساعداً للقاضي الشيخ عبدالعزيز قاسم حمادة في دائرة المحاكم، وتحديداً في عام 1937، نقله الشيخ عبدالله الجابر الصباح إلى المحكمة الشرعية الكبرى للعمل قاضياً، ومنها انتقل في العام 1960 إلى محكمة الاستئناف العليا، كمستشار، فكان بذلك أول مستشار قضائي في تاريخ الكويت الحديث، لكن الرجل لم يبق طويلاً في منصبه هذا، إذ رحل إلى جوار ربه في 22 يونيو 1961، تاركاً خلفه سيرة عطرة وأعمالاً جليلة وذكرى لا تنمحي. وتقديراً لفضله كرمته الحكومة بعد رحيله بإطلاق اسمه على مدرسة بمنطقة الفردوس، كما بنت جامعاً باسمه في منطقة النهضة.</p>
<p>أنجب الأثري ابنتين انتقلتا إلى رحمة الله، كما أنجب من الأولاد كلاً من عبدالحميد وصالح (والد الدكتور هيثم الأثري أستاذ القانون المدني بجامعة الكويت ووكيل وزارة التربية سابقاً) ومحمد وعبدالعزيز وعلي وإبراهيم، والأخير عمل في المحاماة، وأنجب كمال (كابتن طيار في الخطوط الجوية الكويتية) وندى (محامية).</p>

اتجاهات

Opinions

مقالات

Articles

في تاريخ بدء التعليم الأهلي وتنظيم القضاء بدولة الكويت،

<p>لقد وقع الأمر، انسحب جو بايدن من السباق الرئاسي وأيد كامالا هاريس باعتبارها المرشحة الديمقراطية المقبلة، وهما قراران صائبان، فخلال الأسابيع القليلة الماضية تراجعت أرقام استطلاعات بايدن، بينما ارتفعت أرقام هاريس بشكل مطرد. ووقوع فوضى في المؤتمر المفتوح (مؤتمر ترشيح المنافس الرئاسي الديمقراطي) هو أمر لا يريده أغلب الديمقراطيين، لذلك أتوقع أن الحزب سيلتف سريعاً حول هاريس. وبينما يضع هذا التغيير حداً للتشويق، إلا أنه لا يحل قضية مهمة بالنسبة للديمقراطيين، وهي كيفية كسب أصوات الناخبين من الطبقة العاملة في نوفمبر المقبل.</p>
<p>لم يكن الناخبون ذوو الياقات الزرقاء جمهوراً مستهدفاً لهاريس قط، حيث ينظر إليها على أنها محامية ومدعية سابقة لامعة من كاليفورنيا. في المقابل، واصل الجمهوريون بنجاح استمالتهم الناجحة للطبقة العاملة. وخلال المؤتمر الوطني للحزب الجمهوري الأسبوع الماضي، ألقى شون أوبراين، رئيس نقابة سائقي الشاحنات، قنبلة باللعب على جانبي الطيف السياسي نيابة عن أعضائه.</p>
<p>ولأول مرة منذ 121 عاماً، كان أوبراين أول زعيم للنقابة يتحدث في مؤتمر للحزب الجمهوري. وكانت تلك خطوة سياسية ذكية، وكما أشار في خطابه، فإنها تعكس النهج التجاري نفسه. وقال «نحن بحاجة إلى تسمية غرفة التجارة والمائدة المستديرة بمسمياتها الحقيقية، أي (نقابات للشركات الكبرى)». وهذه تسمية دقيقة، فرغم أن هذه المنظمات تدعي أنها ليست مسيسة وتدعم السوق الحرة، إلا أنها في الواقع تشبه النقابات، فهي عبارة عن مجموعات ذات عضوية تمارس الضغط من أجل المصالح الخاصة لدافعي المستحقات.</p>
<p>وغالباً ما يقدم العديد من قادة الشركات والمجموعات الصناعية تبرعات لكلا الحزبين الرئيسين. في المقابل، يميل قادة النقابات إلى الالتحاق بصفوف الحزب الديمقراطي، وهذا هو الحال، حتى لو لم يصوت الأعضاء دائماً لصالح المرشح الديمقراطي مباشرة، كما شهدنا عام 2016 عندما دعم بعض أعضاء النقابات ترامب.</p>
<p>وبينما أيد الاتحاد الأمريكي للعمل ومؤتمر المنظمات الصناعية (AFL-CIO) -أكبر اتحاد نقابي في الولايات المتحدة- بايدن (وبالتأكيد سيؤيد هاريس)، فإن نقابة سائقي الشاحنات، التي تمثل العمال في النقل والخدمات اللوجستية، ليست جزءاً من هذا الاتحاد. وهي، إلى جانب بعض المجموعات العمالية الأخرى (وبالتأكيد العديد من العمال الأفراد)، يرون أنفسهم جهات حرة.</p>
<p>ما السبب وراء هذا؟ بادئ ذي بدء، ليست كل المصالح النقابية متشابهة. فقد كان نهج بايدن لإعادة البناء بشكل أفضل يركز إلى حد كبير على إعادة التصنيع، وهو ما يفيد في المقام الأول النقابات، مثل نقابات عمال الصلب، وعمال الكهرباء، وغيرها من النقابات الصناعية.</p>
<p>لكن نقابة سائقي الشاحنات لا تشارك في التصنيع، بل يقومون بشحنها ومناولتها. ورغم أنهم يصفقون للتعريفات من حيث المبدأ، إلا أن رفاهية أعضائها على المدى القصير تعتمد بشكل أكبر على تنظيم العمل في أمازون بدلاً من صناعة المركبات الكهربائية. وينطبق الشيء نفسه على العمال في قطاعات، مثل البناء والتشييد. ولا تعتمد وظائفهم على ما إذا كانت الألواح الشمسية مصنعة في الصين، بل على عدد الألواح المثبتة على الأسطح الأمريكية.</p>
<p>والحقيقة هي أن النقابات تلعب منذ فترة طويلة على جانبي الطيف السياسي. وخلال السنوات الأخيرة، دعمت بعض شرائح قطاع البناء الجمهوريين في الكونغرس مقابل دعمهم لقانون ديفيس-باكون، على سبيل المثال.</p>
<p>وينص هذا القانون على أن العاملين في المشاريع العامة الممولة فيدرالياً يحصلون على الأجور والمزايا العادلة السائدة في المجتمع الذي يتم فيه المشروع. ونظرياً، يمنع ذلك شركات البناء من إحضار عمال مكسيكيين غير مسجلين وتوظيفهم على أساس يومي بأجر منخفض (رغم أن هذا يحدث بالطبع).</p>
<p>وقضايا مثل ديفيس-باكون تتجاوز الخطوط السياسية وتتسبب في ضبابية القضايا السياسية. وفي حين يشعر الديمقراطيون العقلاء بالقلق من الأجور العادلة للعمالة الأمريكية (كما هو الحال مع العديد من المحافظين ذوي التفكير السليم)، فإن العديد من الجمهوريين قلقون بشأن الهجرة غير الشرعية. وهذا القلق ليس عنصرياً، لكن ترامب والحزب الجمهوري يحولونه إلى سلاح بطريقة عنصرية، حيث يستخدمون مثل هذه التكتيكات لتخويف العمال الذين قد تكون وظائفهم في خطر.</p>
<p>ويتماشى ذلك مع جزء من التاريخ المضطرب للحركة العمالية فيما يتعلق بالعلاقات بين الأعراق. وكثيراً ما يستشهد بالصفقة الجديدة لفرانكلين ديلانو روزفلت باعتبارها نموذجاً لذلك النوع من اقتصاد الرفاه الذي يركز على الإنتاج ويتعين على الولايات المتحدة إعادة بنائه.</p>
<p>لقد أفاد ذلك بالتأكيد أعضاء النقابات البيض، لكن تم استبعاد ذوي البشرة السوداء والبنية بشكل منهجي من مزايا، مثل الضمان الاجتماعي، وحماية المجلس الوطني لعلاقات العمل، في مقابل دعم الديمقراطيين في الجنوب للبرنامج.</p>
<p>ولم أستطع تجنب التفكير في هذا الأمر عندما شاهدت خطاب أوبراين الأسبوع الماضي. فرغم أن الطبقة العاملة في أمريكا شديدة التنوع، إلا أن أوبراين يبدو مثل قادة النقابات القدامى. ويكشف ظهوره في المؤتمر الوطني للحزب الجمهوري عن الخلاف المستمر داخل الحركة العمالية والحزب الديمقراطي نفسه.</p>
<p>كما تبادر إلى ذهني هذه القضايا المتعلقة بهاريس، حيث يتزايد اهتمام أغلب القادة التقدميين بالحديث عن العرق والهوية أكثر من الطبقية.</p>
<p>وبالتأكيد، ستجذب هاريس هذا النوع من القادة والديمقراطيين الذين يهتمون بهذه القضايا. لكن أحد أسباب نجاح بايدن في عام 2020 كان قدرته على مخاطبة الناخبين البيض من الطبقة العاملة في الولايات المتأرجحة. وهذه الولايات، ميشيغان ويسكونسن وبنسلفانيا، والتي لا تزال حاسمة للفوز بالسباق الانتخابي. ويتجلى هذا في تركيز الجمهوريين بقوة على القضايا الطبقية، والذي يتجسد في تعيين ترامب جاي دي فانس نائباً له، مؤلف كتاب «مرثية هيلبيلي»، وهي مذكراته تروي نشأته وسط الطبقة العاملة من ذوي البشرة البيضاء في أمريكا.</p>
<p>واسمحوا لي أن أكون واضحاً. لا أعتقد أن ترامب يهتم بالطبقة العاملة على الإطلاق، وأشك في أن فانس يوليها اهتماماً كذلك. فالعمال الداعمون لهم يصوتون لمقاومة التغيير، بدلاً من الاستعداد له. وقد تكون سياسات العمل التي ينتهجها الديمقراطيون أكثر فعالية، لكن الجمهوريين يتفوقون في التسويق. والمفارقة الكئيبة هي أن هجوم أوبراين على النخب التي «ولاؤها للميزانية العمومية وسعر السهم» جاء في مؤتمر لصالح رجل يجسد ذلك.</p>
<p>والمسألة المطروحة التي تواجه هاريس، على افتراض أنها مرشحة الحزب الديمقراطي، تتمثل فيما إذا كان يمكنها إقناع المزيد من العمال بأنها حقاً من يقف بجانبهم ويدافع عنهم. </p>

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

هاريس ليس بمقدورها التعويل على كسب أصوات الناخبين من الطبقة العاملة

target2408798431078063929.jpg

لقد وقع الأمر، انسحب جو بايدن من السباق الرئاسي وأيد كامالا هاريس باعتبارها المرشحة الديمقراطية المقبلة، وهما قراران صائبان، فخلال الأسابيع القليلة الماضية تراجعت أرقام استطلاعات بايدن،

<p> قد لا يكون سرطان الجلد من الأمراض الشائعة، لكن هذا لا يجعله أقل خطورة على الصحة، ويُعرف هذا المرض القاتل بتكوين ورم قاتل في أكبر عضو في الجسم، ويظهر المرض غالبا على شكل تغيرات في الشامات الموجودة بالجسم أو ظهور شامات جديدة، ولكن وفقًا للأطباء، يمكن أن يظهر هذا المرض أيضًا بعض العلامات المبكرة على الأظافر.</p>
<p><strong>ما هي أعراض سرطان الجلد؟</strong><br/>
وفقا للأطباء، فإن أعراض بعض الحالات الصحية، مثل سرطان الرئة، ليست واضحة. غير أن هناك بعض الأعراض على الأظافر تنذر بالإصابة بسرطان الجلد.</p>
<p>وأدرج الدكتور كاران راج، المختص في سرطان الجلد، في مقطع فيديو على تطبيق TikTok، الأعراض الخمسة التي تظهر على الأظافر والتي يمكن أن تشير إلى مشاكل صحية خطيرة، وفقا لموقع news9live.</p>
<p><strong>نقطة بيضاء في منتصف الأظافر:</strong><br/>
وفقاً للدكتور كاران راج، فإن وجود نقطة بيضاء في منتصف الأظافر ليس عادة أمراً يدعو للقلق. إذا لاحظ المرء هذه النقاط البيضاء الشبيهة بالسحابة في الأظافر، فهي في معظم الحالات تعتبر طبيعية. ومع ذلك، إذا كانت مصحوبة بخط داكن، فقد يكون ذلك بسبب السرطان.</p>
<p><strong>الخطوط الداكنة:</strong><br/>
ظهور خطوط داكنة على الأظافر وتستمر لفترة طويلة، دون أي إصابة، يعد علامة تحذيرية للإصابة بسرطان الجلد، خاصة إذا كانت الخطوط تنمو في الحجم، فيجب فحصها فورا. وفي حالات نادرة، يكون ذلك علامة على سرطان الجلد تحت اللسان – وهو شكل من أشكال سرطان الجلد.</p>
<p><strong> ولكن هناك علامات تحذيرية رئيسية أخرى جيدة، مثل:</strong><br/>
تغيرات في اللون داخل الأظافر وحولها<br/>
كدمات تحت الأظافر لا تشفى<br/>
انفصال الظفر</p>
<p>ويقول الأطباء إنه إذا لاحظ الشخص هذه العلامات، ينصح بمراجعة طبيب مختص في أسرع وقت ممكن. وعلى الرغم من أن الأمر نفسه يحدث في حالة الأكزيما أو الصدفية أو التهاب المفاصل، إلا أنه لا يزال علامة على الإصابة بسرطان الجلد.</p>
<p> </p>

الصحة

Health

حياة

Life

علامات في الأظافر تنذر بمرض خطير

قد لا يكون سرطان الجلد من الأمراض الشائعة، لكن هذا لا يجعله أقل خطورة على الصحة، ويُعرف هذا المرض القاتل بتكوين ورم قاتل في أكبر عضو في الجسم، ويظهر المرض غالبا على شكل تغيرات في الشامات

نتائج البحث عن: الخطوط البيضاء